五门轿跑显操控 详解别克英朗底盘技术

　　工程师综合中国消费者需求，将该车悬挂系统完全按照运动型标准进行设计。首先在用料上采用了更高刚度的弹簧，前减震器的复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，配合以通用的“磁弧”专利技术焊接，实现了铁和钢两种材料的完美焊接，制造出变截面扭杆梁，保证了后桥的强度，同时提升精准操控性能。这种创新的悬挂设计不仅将扭杆梁在尺寸、重量和整体效能上的优势发挥到极致，还提供了更大的轮拱刚度及车身侧倾补偿，并保持恒定的轮距。

　　其次在设计上，前麦弗逊独立悬挂和改进的新型双筒减震器L形控制臂通过两个衬套连接前副车架，提高操控响应的灵敏度;而后端衬套采用豪华车上使用的液压衬套，有效过滤和阻隔了路面噪音;后轮采用增强型复合扭杆梁悬挂，并首次在量产车中加入了专业赛车改装所使用的瓦特连杆设计。别克英朗(报价 参数 图片 论坛)的瓦特连杆中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上。这种设计通过巧妙的机械结构将后轮运动限制在垂直方向。在保持了扭杆梁尺寸、重量和整体效能优势的基础上，大大提高车辆抗侧向力的能力，可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性。尤其在高速过弯时可以提供完美的车辆循迹性。这种独特的结构可以降低轴承衬套负荷，减少轴套摩擦损耗，从而使阻断路面噪音和颠簸传导的效能大幅提高，这也就是别克英朗提供完美运动操控性能的独门绝技。当然，复合扭杆梁配以瓦特连杆并非别克英朗之首创，早在以运动见长的阿尔法罗密欧和以前的F1(图库 论坛)赛车中也类似方式的设计。

　　作为运动轿车，别克英朗1.6T运动版将底盘再降低了12mm，使得车辆重心再度压低，从而带来了更直接的路面反馈，将操控性能发挥到极致。与市场中大多数轿车不同，英朗稳定杆为了最大化减轻重量，放弃了成本较低的实心钢材而采用了空心钢管，赋予更优异的防侧倾能力和转向操控感，极速过弯的稳定性也大大加强。

　　别克英朗作为五门轿跑并非徒有虚名，这也不难理解车展亮相后更为众人关注的原因。据透露，该车价格将在明年年初发布，所以真正的运动之争距离我们并不遥远。至于雄雌之分的结果，我们只能再度期盼。