是四不像？还是完美的融合体？——试驾宝马5系GT

　　当我放弃对陌生环境的探索，迫不急待地按下启动按钮时，带有中文汉化并用图形象形化的仪表盘传出几分体贴，并将车辆工作状态尽收眼底。然而人性化配备如果只在语言方面，实在太微不足道了——急脾气会被5系Gran Turismo智能系统马上压制。当变速器检测到车门未关闭时，会自动从D档或者R档跳入P档，并通过平视投影系统在风挡上显示“车门未关闭”的字样。关于多媒体、功能设置、车辆状况、GPS导航等一切信息均可通过iDrive系统进行控制。装备在5系Gran Turismo上的不是信息显示窗，而同样是照搬7系的10.2英寸显示屏，硕大的屏幕霸占了整个中控台的上方位置，当发现这只给前排人员使用时(后排均有独立显示屏)，我很欣慰，并感言其奢侈。

　　更新科技的动力总成

　　三亚的热带季风海洋性气候让人实在不敢恭维，在恼人的雨中我们开始了全天的旅途。初段城镇路况我们谨慎行事，生怕对路中穿行的家畜产生威胁。车速频繁在高低间变化，减速、避让、提速逐渐成为乏味的机械性动作，随速可变的助力转向系统却异常活跃，减轻了驾驶负担。5系Gran Turismo配备的ZF 8档自动变速器更为智能，使得完成每个档位的切换平静顺畅;多档位也大限度提高了动态行驶能力，换档切换时间更短。当需要额外充足动力时，变速器可瞬间完成3个档位的自动切换。譬如在6档匀速行驶时突然全油门加速，变速器会直接换入2档提升转速，从而获得更充足的动力。

　　535i Gran Turismo全新的N55 3.0L TwinPower双涡管单涡轮增压直列六缸发动机，在1200r/min就可释放400Nm的最大扭矩，并保持一个超宽的扭矩平台维持到5000r/min，在5800r/min发挥225kW的最大功率。然而，2000kg的车重显然更为适合550i Gran Turismo。4.4L V8双涡轮增压发动机能够在1750-4500r/min的范围内产生600Nm的最大扭矩。而动力性能上的发挥，主要得益于宝马设计师给予的技术突破，两个涡轮增压器并非安装在发动机外侧，而是直接安装在两个气缸列之间的“V”形区域内，分别为四个气缸提供经过增压的空气，确保发动机能够对驾驶者通过油门踏板发出的指令做出最快响应，最大程度缩短了传统涡轮增压发动机上的“涡轮迟滞”问题。ZF 8档变速器仍然保持在535i Gran Turismo上的那份活跃，对于驾驶者脚下的指令心领神会，只不过每次降档提速时扭矩力榨取比例则更大更猛一些。

　　在运动中演绎出宝马精神

　　无论是535i Gran Turismo还是550i Gran Turismo，都有三种运动驾驶模式可调，Normal(标准)、Sport(运动)、Sport+(运动+)。原则上，在Sport模式下动力传动系统和悬架功能处于运动化的调校状态。也可以利用iDrive控制系统改变动力传动系统和悬架功能二者之一的调校状态，使其恢复Normal模式下的配置。比如在道路状况不佳时，驾驶者可以有意不选择偏硬的减振器调校状态，同时又可以继续享受因动力传动系部件处于更为运动化的调校状态而带来的驾驶乐趣。在Sport+模式下，驾驶者也可以启动动态稳定性控制(DSC)系统的动态牵引力控制(DTC)功能，让驱动轮轻微打滑(打滑比例在20%范围)，进而使车辆以受控的漂移或侧滑状态通过弯道。对于550i Gran Turismo而言，Normal模式已不再适合，行驶中档位边的按钮可以随意切换到运动模式。瞬间，变速器开始在换档时机为运动性作出最大让步，高转速区间4.4L V8双涡流涡轮增压发动机动力更为活跃。

　　几十公里过后，乌云早已甩在身后，城镇道路延伸出的蜿蜒山路是旅途中颇具特色的惊喜，宝马的品牌精髓在5系Gran Turismo上再次闪耀。由于Sport模式下依然存在安全系统的介入，550i Gran Turismo性情显得极为服帖，没有出现车比人凶，悬架的支撑性也变得更为硬朗而富有韧性。蜿蜒山路中，我极力去体会车尾的存在感，但屡试不爽后放弃了这份执着，后轮带动车身尾部的寻迹能力丝毫不亚于5系轿车，但车身高大侧倾时乘坐舒适优势并不抢眼。因环境所限我们无法得知550i Gran Turismo的极限所在，但我敢断言，在特殊环境下，Sport+模式一定可以赋予它更多的神力。