卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)遭挫
卡罗拉极大的增强了丰田汽车进入全球市场的信心,到1980年代初期时,它被销售到100余个国家。其中最为值得关注的是,在与通用汽车成立新联合汽车公司后,丰田汽车将卡罗拉的系列产品为这一新工厂的主要产品。丰田与通用之所以成立这个新的合资公司是双方谋求将丰田方式导入美国的尝试。丰田汽车希望通过这样的举动来削减美国方面对其出口的抱怨,通用则希望通过这个工厂能了解以丰田为代表的日本汽车畅销美国的秘密。卡罗拉被赋予了特殊意义。
丰田汽车在全球不断扩大的市场使得这家日本汽车制造商的战略决策发生着微妙的变化。在1995年-1999年担任丰田社长的奥田硕对这种变化起到了关键性的作用,将丰田汽车打造成为全球最大的汽车制造商成为显性问题。至少,在丰田汽车高管的讲话中,成为世界第一大汽车制造商已经不再是禁忌。他对丰田汽车在产品方面进行平台化整合有了计划。这时的丰田汽车在竭力的尝试欧美汽车制造商所采用的研发方式。
到张富士夫接任奥田硕后,其在全球扩张的计划被指定出来。2002年4月,张富士夫发表了丰田汽车的2010年规划。这家日本的汽车制造商计划占领世界市场15%的份额。在这一计划之下,丰田汽车需要在产品方面进行充分的调整。C21计划也有了更充分的含义:“平台的综合化及扩大化”以及零部件、平台的成本降低活动。
卡罗拉在这其中将扮演重要的角色,它成为丰田汽车构建的7个平台中的中型车平台。这时的卡罗拉已经变化到第9代产品。根据新的计划,在卡罗拉所在的平台,丰田汽车将继续加大普锐斯(报价 参数 图片 论坛)等同级车型的推出。
在与通用汽车合作的过程中,卡罗拉还在新联合汽车公司衍生出了Matrix系列车型。这款车在美国市场的销量虽然难以达到卡罗拉的水平,但它可以在这一级别更细分的区间作为对卡罗拉的有益补充。在这个层面上,平台化对卡罗拉和丰田汽车都带来巨大的收益。在产品研发方面,丰田汽车希望能将新车推出的周期控制在10个月左右。如果新产品的推出能在10中增加50%,那么在成本控制上可以削减40%～60%左右。
产品层面的调整为丰田汽车继续削减成本创造了条件,在渡边捷昭成为社长后,对成本控制成为最重要的任务。而且在整个企业的规模上,丰田汽车相较以前也有巨大的变化。丰田汽车的努力终于在2008年成为现实,它超越了通用汽车成为全球最大的汽车制造商。在这一过程中,卡罗拉在美国市场的销量也越来越强劲,自2005年至2008年的4年时间中,其年均销量超过36万辆,彻底的成为细分市场的领导者。
丰田汽车在世界市场的头把交椅上还没坐多长时间,其疯狂扩张的负面效应在金融海啸的冲击下也进一步的显露出来。卡罗拉的销量开始下滑。2009年其销量下滑至29.69万辆。紧接着,丰田规模空前的召回事件发生,卡罗拉成为重灾区。
在因为脚垫进行召回时,卡罗拉、Matrix、普锐斯等同平台的产品系数被召回。紧随其后,丰田汽车美国公司再次因油门踏板问题发布召回,卡罗拉等的系列产品赫然在列。在一系列的召回事件中,卡罗拉都未能幸免。丰田汽车的平台与成本控制战略受到质疑。
卡罗拉受挫之时,美国汽车市场开展了新一轮的小车竞逐。与卡罗拉长期竞争的福特汽车推出的福克斯(报价 参数 图片 论坛)成为底特律的新宠,它被看作是底特律与丰田直接竞争的利器。清楚的事实表明,福克斯将卡罗拉锁定为最直接的竞争对手。2010年1月,丰田汽车在美国市场的销量不及10万辆,卡罗拉的销量为1.71万辆,同比下降11%。
由于丰田汽车的召回丑闻仍在继续,各方分析认为,丰田汽车的销量将下挫。而动力转向问题的调查则再一次给这款车带来了巨大的压力。据美国媒体的统计,在新的调查发布后,约有30%有意向购买卡罗拉的消费者会转向其他的品牌。
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