再精壮的发动机也需要一台聪敏的变速箱来紧密配合，才能达至整车高效的动力表现。轩逸(报价 参数 图片 论坛)的CVT变速器是三者乃至整个中级车型里面的亮眼明星，无级变档的特性让整个加速过程一气呵成毫无中断。由于CVT里面链传动的结构，突如其来汹涌澎湃的提速响应并不能在轩逸身上得到，但无级变档的特性却可以让发动机转速更长时间停留在大扭矩区间，营造出比另外两台车更加持续的加速力度。这种温驯但不孱弱的输出特性对于追求安逸舒适的家庭用户来说就最适合不过了。
至于卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)跟朗逸(报价 参数 图片 论坛)都使用传统的液力变矩器式自动变速箱，其中朗逸的6档手自一体变速器得益于先天优势，各个档位之间的衔接颇为紧密，尤其是1、2、3档之间的变换，加速顿挫感已经被最大程度弱化。不过档位多了之后花在变档的时间也相应增多，再加上2.0L引擎本来的动力就不算亢奋，所以要是遇到需要急加速的话朗逸会稍稍让人着急。
另一边厢的卡罗拉在档位数量上虽然处于劣势，但只要亲身驾驶之后都会发现其综合表现比预期中理想，显然变速箱的换挡逻辑作出了对应调整，在四个档位之内尽量猜透驾驶者的心思，很少会出现过早升档或者过快降挡的现象。当然档位变换时明显的中断感不容忽略，不然的话汽车厂家就不需要研发档位更多和无级变档的变速箱了。另外虽然卡罗拉的挡杆并未设有+/-档，但P/R/N/D/3/2/L的档位分布其实也可以当作是手动+/-档来使用的了。
由于种种原因非常遗憾试驾当天我们未能实测三台车的加速、刹车数据，但一场最大限度公平公证的0-200米直线加速比赛正悄悄展开。三台车同时不带转速直接油门到底起步，起步的二十多米内三台车的加速势头非常接近，位置也并未拉开，只是看到朗逸大概领先另两台车半个车头的距离。不过之后轩逸的持续后劲就慢慢展现出来了，超越朗逸并慢慢拉开领先优势，而朗逸跟卡罗拉全程势均力敌。最终轩逸以超过一整个车位的优势获胜，卡罗拉第二，朗逸殿后。
事实上单凭赛前的试驾体验，这个结果已经在意料之中，不过通过比赛还是一定程度上量化出三者之间的动力差异，供读者参考。
底盘操控：德日风格差异明显
在悬挂结构方面三台车惊人地一致，前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，不过实际驾控表现却每一台车都有其不同的取向，再一次说明了调教对于一套悬挂的重要性。就像车厢里面的家庭氛围一样，轩逸的底盘设定以照顾车内每一位乘客的舒适乘坐为最大任务，一般铺装路面的琐碎震动很难入侵到车厢里面，除非是现时广州市内路面随处可见的大坑和大槛，才会暴露出后扭力梁式悬挂的弱点：单侧车轮会受到另一侧车轮的影响。
进入到绕桩环节，虽然整体设定偏向舒适，但其实轩逸的侧倾幅度并不是最严重的一个，而且避震筒积极地减缓车身侧倾的速度，所以驾驶者会相对觉得悬挂支撑力度充足。反而卡罗拉较高的离地间隙和偏长的悬挂行程，导致侧倾明显并一定程度削弱了车身的灵活响应。如果脱离绕桩这种极限的状态来说，卡罗拉的总体悬挂设定偏向于中性，一般市区行驶挑不出太大的毛病，高速路况下的稳定性就尚有提升空间了，尤其是高速通过起伏路面之后，车身的余震略为明显。
朗逸身上的德系基因直白地体现在所有接触到驾驶者的环节上，沉稳的方向盘手感、稳打稳扎的悬挂动作，虽然灵巧程度不及另外两台日系对手，但更高的行驶质感绝对值回票价。穿越桩桶的时候车身有节奏地在左右侧倾极限之间往复，能够清晰感受到车轮跟车身的连接非常紧密，这就是悬挂的功劳。至于高速巡航更是朗逸的用武之地，无论是通过起伏路面还是快速变线，车身的安稳感是一副典型的德系风格。
结语：一台安逸、一台灵巧、一台稳重，三台车的个性完完全全贯穿到外观、内饰、驾驶等直接跟驾驶者沟通的环节上面。正如文章开头所说，各取所需，关键还是弄明白自己需要的是怎样一台车。
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