关闭ESP电子系统后再次进行测试，此时我们发现Q5的电子系统仅仅靠中控台上的开关并不能完全关闭，在紧急状态下，电子稳定系统依然会帮助我们对出现滑动而空转的轮胎进行制动，使车辆在此种状态下也能顺利开上坡顶。可见奥迪的quattro四驱系统在四个车轮都拥有抓地力的情况下性能才会更出色，电子系统的工作也更积极，对车辆的行驶性能有很大帮助。
不客气地说，到了这块平地的高速穿桩区域，才算是真正到了奥迪Q5(报价 参数 图片 论坛)的主场。对于奥迪Q5来讲，高功率版的2.0T发动机是充沛动力的源泉，这也是编辑们纷纷争抢驾驶Q5的一大吸引力，配备了型号为255/45R20的普利司通轮胎等细节都成为绕桩测试中我们所欣赏的地方。
奥迪驾驶模式选项绝对是最值得拥有的配置之一，因为通过选择三种驾驶模式，能实实在在的得到三种截然不同的驾驶感受，在绕桩测试中，必然将所有选项调至“动态”模式，行车电脑通过调节发动机、变速箱、转向和悬挂系统，使Q5成为了最具驾驶乐趣的SUV之一。
转向和悬挂系统的改变是显而易见的，Q5的方向盘直径本身就很小，运动模式下精准的转向系统极大地方便了驾驶者操控，悬挂系统虽然经过加强，但极限绕桩时还是出现了一定的侧倾，但这时站在车外看要比坐在车内驾驶感觉明显得多，为了照顾日常行驶的舒适性，悬挂系统的初段调教还是有些软，这也是侧倾的根本来源，不过也仅仅如此，后段坚实的支撑力绝不会令侧倾无止境的继续下去，所以在驾驶Q5进行操控测试时我总是信心满满的去挑战更高时速。
灵敏的动力输出此时会在一定程度上影响操控测试的顺畅程度，因为藏在机舱内的2.0T发动机与7速双离合变速器合作的几乎天衣无缝，不得不令人小心地对待油门踏板，一旦刻意放大自己的动作，轮胎便会出现严重的打滑，造成轻微的转向不足，好在quattro四驱系统会尽早避免并通过电子系统修正这一情况。
由于更换了测试场地，地面的附着力比我们常用的测试场要低一些，所以导致了轮胎的表现成为操控测试的短板，普利司通的DUELER H/P SPOR系列轮胎是转为SUV设计的公路轮胎，而非高性能胎，在极端情况下的抓地力并没有预想的好，但偏向于后轮的动力分配确实让人感受到后方较好的从迹性以及更为灵活的车辆控制能力。
总结：其实所有简单或略显复杂的测试的最终目的，还是告诉对这款车感兴趣的朋友们它究竟符不符合你的需求。在今天的测试中，Q5的综合成绩不错，除了在交叉轴上给人感觉它似乎并没有表现出EDL电子防滑差速锁系统的功能外，其它方面都表现出了较高的水准。近期，我们还将推出SRX、XC60等数款车型的四驱系统测试结果，以及其中各同级别车型的对比测试，敬请期待!
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