转动钥匙，启动发动机。在启动的时候，你仔细观察不难发现，在发动机启动的一刹那，转速会猛的上窜至2000转左右，然后回落。第一次启动C5时，还以为是我不小心碰到油门踏板了呢。不知道如此设计有何深意，不过姑且算是C5的一个小特点吧。2.3L的自然吸气发动机运转平稳，档位在P档位置，在车内你绝对不会察觉到来自发动机的任何震动，可见雪铁龙调教的这台发动机的调教还是蛮有水平的。不过虽然没有震动，但发动机怠速时的噪音还是十分明显的。不过仔细辨别这个噪音，不像是发动机本身的声音，而是发动机附件，如皮带、水泵轮、发电机等等的声音。因为发动机几乎没有震动就不应该产生很大的噪音。再下车到车头听，发动机传来的噪音更加明显，感觉不像是一辆排量2.3L的车可以发出的噪音。为了确定噪音的来源，我们进一步打开前机舱盖，之前的猜测完全正确，把耳朵凑到皮带附近，果然怠速时发动机附件是主要的噪音源。
虽然怠速时C5的噪音有些明显，但起步以后，在行驶中那种宁静的感觉马上就回来了。毕竟发动机附件产生的那些噪音，比起行驶起来的风噪和路噪要小多了，车一行驶起来就淹没在风噪和路噪之中了。
国产C5的这款2.3L发动机其实是由国外原版C5的2.2L发动机改进而来，是特别针对中国市场开发的。在5875rpm时达到最大功率126kw(171马力)，最大230N·m扭矩则出现得比较晚，要在4150rpm才能出现。好在采用了VTCS可变正时技术，大幅提高了低速扭矩输出。可在2000-3000rpm时释放出最大扭矩85-90%的扭矩输出。很大程度上弥补了高转速发动机低速扭矩的不足。
来自爱信的6速手自一体变速箱，升档十分积极。在普通模式下，当速度达到55km/h左右就会升到6档，如此调教自然为C5良好的燃油经济向打下坚实了基础。当然如果你心血来潮想体验一下动力性能的话，那就大力踩下油门吧，变速箱降挡虽不算凌厉，但也没有什么拖沓，表现中规中矩。之后随着转速的升高，车速快速提升。加速毫不费力，感觉很轻盈。当然如果你还觉得还不过瘾，就使用变速箱的“S”(运动模式)模式吧。使用“S”模式，变速箱在发动机转速达到接近红区时才会换挡，C5的表现顿时不一样了。油门响应迅速，升档时转速表指针瞬间就会回落，这也从侧面表明变速箱升挡动作完成得干净利落。不过，C5变速箱的手动模式与其它车型有很大不同。在手动模式下，当发动机转速升高接近红区时变速箱居然会自动升档，并没有完全遵循驾驶者的意图。这点成为C5的一个小小遗憾了。
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