悬架表现级绕桩测试
长城对于底盘调校一直颇有心得，无论是炫丽(报价 参数 图片 论坛)，精灵还是酷熊(报价 参数 图片 论坛)，扎实的底盘都给我们留下了不错的印象，这个良好的传统在哈弗M1上也得到了保留。它的前悬采用的是传统的前麦弗逊结构，为了放下后桥差速器，后悬架则使用了独特的单纵臂式独立结构。调校上则延续了长城一向硬朗的风格，减震韧性很好也拥有一定的弹性，在过滤掉一般的路面震动的同时还可以保留较清晰的路感。底盘给人的感觉很整，并没有其他同价位车型那种松散的感觉。
绕桩成绩：11.29秒
哈弗M1转向的力度很合适，指向也比较精准，而较高的车身和较长的悬挂行程并没有对M1的操控产生不良的影响，高速过弯时，悬挂能够给与足够的支撑，车身侧倾幅度幅度也不会太过分。此外，短小的尾部在高速过弯时也可以让车身易于控制，180米绕桩测试的成绩甚至还优于我们之前测试过的精灵，11.29秒对于一款5万左右的微型车来说，确实是个值得肯定的成绩。
越野能力小试：四驱系统作用不明显，定位更接近Corssover车型
哈弗M1的接近角其实和一般轿车没太大区别
从车身参数来看，搭载四驱系统之后，哈弗M1的最小离地间隙为146mm，相比两驱版本还缩小了10mm，而市面上大部分SUV离地间隙基本在200mm左右。此外，厂家并没有公布其具体的接近角和离去角参数，不过从图上看，它的接近角并不大，和普通轿车相比并没有太多区别。，从离地间隙，接近角参数看，曾经叫做迷你SUV哈弗M1更应该被归为一款Crossover车型。
测试四驱系统也是这次评测最主要的内容，哈弗M1使用的是一套结构简单成本较低的粘性耦合器式中央差速器(和CR-V类似)，日常驾驶表现为前驱，当系统检测到由单个车轮打滑时，便会主动接通前后轴实现四轮驱动，过程中不能实现人为干预，这套系统虽然越野能力不强但使用起来很方便。这套四驱系统能应付的主要是一些附着力尚可的路面，比如土坡、积雪较深的地面等等，在稍微恶劣的情况下，它们并不比一般的两驱车型强出太多。
对于这个普通的附着力良好的土坡，只要带点速度稍给油就能轻松爬上，1.3L发动机的扭矩对付这样的坡度还是能够胜任的。凹凸不平的路面和小块碎石对底盘也没有造成什么威胁，可以说应付一般的非铺装的道路，哈弗M1还是能够胜任的。
当出现图中右后轮悬空打滑的情况时，四驱系统也能够迅速介入，不过由于这套系统并不能对空转车轮提供制动，四驱也没有锁止功能，因此接通四驱后并没有什么明显的效果，空转的车轮消耗掉了大部分的动力，最终还是靠前轴的动力才得以脱困，因此四驱对于这种路况的帮助并不大。
在加入了四驱系统之后，哈弗M1的越野能力并没有得到本质的提升，至少对于一般简单的非铺装路况来说，它和两驱版差异不大，不过在特定情况下四驱和两驱的差距还是比较明显的，在全力起步和湿滑或者行驶在地附着力路面时，它确实可以比两驱车更从容淡定，只是测试当天并没有合适的路况供其发挥。
结语：从价格上看，同等配置的哈弗M1，四驱版和两驱版的差价为7000大元(报价 参数 图片 论坛)。尽管这套四驱系统在雨天和雪天时，确实能让你更轻松淡定，但在大部分时候它并没有实用价值。而对于5万左右微型车消费者来说，为了它付出7000元显然是需要斟酌一番的，如果单从性价比考虑的话，两驱版本的哈弗M1依旧会是绝大部分消费者的选择。
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