运动化的“个色”大玩具 颜色比动力更具冲击力

    【日常驾驶篇】

    平庸的动力下隐藏着出众的操控性

    此次小编试驾的墨橘版甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)搭载的是大众老款2.0升自然吸气两气门的单顶置凸轮轴发动机，速腾(报价 参数 图片 论坛)2.0升车型就曾使用的这款发动机，其拥有85kw/5400rpm的最大功率和172N•m/3200rpm的最大扭矩，这款发动机最大的优势在于其保有量高，维修保养价格低廉、配件多，虽然没有新兴科技安装其中，但进入中国市场时间长，耐用度高，技术成熟。不过相比于其他竞争对手而言，这款发动机的短板主要表现在2.0升排量的输出功率较低，低速行车噪音略大，在城市中走走停停的交通环境下行驶，油耗偏高。

    与这款发动机相匹配的变速箱是经典的6速Tip-Tronic手自一体变速箱，其可承受最大310N•m的最大扭矩，搭配最大85kw的发动机而言，变速箱的优势显而易见。这套动力总成的表现在实际驾驶过程中，带给编辑的最大感受就是舒适，变速箱换挡干脆、平顺、直接，没有丝毫拖泥带水的感觉，而在需要超车时，当深踩下油门踏板，在随着一秒左右的迟滞顿挫后，变速箱立即判断降挡，以提供更高发动机转速来满足瞬间动力的提升，不过基于2.0升发动机的底蕴，在D挡下的降挡还是显得不够激进，但是对于日常驾驶来说已经完全足够了。

    在行走机构方面，墨橘版甲壳虫在前悬挂方面没有出乎意料的采用了麦弗逊式独立悬挂，其主要优势在于结构简单、成本低廉、占用乘用空间小，这也造就了前方两车轮震动相互不交涉，对于乘用舒适性有一定帮助，但由于结构简单，因此其钢性结构强度不高，这也是麦弗逊式悬挂的主要短板。在后悬挂方面，墨橘版甲壳虫没有采用多连杆式独立悬挂，而是采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂，相比于多连杆而言，扭转梁式悬挂的最大优势在于结构钢性高，可承受冲击力更大，但由于后方两侧车轮悬架系统中间为扭力梁进行钢性连接，因此车轮震动会相互交涉，对于乘用舒适性有一定的影响，但是抗拒车身侧倾能力却很突出。

    这套行走机构在实际驾驶过程中的表现是很令小编惊喜的，偏硬朗的减震弹簧及减震筒内液力阻尼的调教，使得驾驶者在驾驶甲壳虫转向过程中信心十足，悬挂抗侧倾能力很强，搭配更低的离地间隙和225mm的胎宽，使得墨橘版甲壳虫在操控性方面相对于普通版车型有着显而易见的区别。当然，舒适性与操控性并不是共存的，在偏硬朗的行走机构的支撑下，悬挂对于震动碎波的吸收效果还是不错，但当车辆通过坑洼路面或减速带等路面条件时，震动通过车轮、行走机构传入驾驶室中，虽然路感清晰，但乘用舒适度不高。

    综合而言，通过几天的实际驾驶体验，墨橘版甲壳虫给编辑留下的印象还是不错的，对比度很高的车身配色，大众汽车独有的走火入魔的精致内饰做工，运动化的行走机构搭配造就的良好操控性，这些都使得墨橘版甲壳虫与普通版车型有着本质的区别，虽然运动风格的调教没能将这款2.0升6AT车型变的更激进，但小编相信，墨橘版甲壳虫会吸引更多热爱运动的年轻人加入墨橘的队列中，做个“个色”年轻人！（图片：拍摄/处理 关义；文字：关义）

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