舒适化取向，悬吊特性偏软而富韧性
追求乘坐舒适性，除了贴心的内装用料铺陈，以及Infiniti Drive系统的巧妙配合外，悬吊设定亦是另一项重要的关键。新一代M37采用前双A臂、后多连杆的悬吊几何设计，并选以铝合金材质打造，以降低簧下质量、营造灵活俐落的操驾反应。悬吊行程的设计则偏长，主要的用意即在于多所吸收道路瑕疵所引起的震动与多余弹跳。
以后座乘客的身份入座体验，后悬在处理道路坑洞上确实颇具功夫：长压缩行程除了应付较浅的路面坑洞外，对于幅度较大的人孔盖或道路接缝，也能适度的减缓高低落差对车室乘适性的影响；另一方面，悬吊压缩过后的回弹行程，后悬也能适时的施展阻尼韧度，让车身尽量消弭上下振荡摆幅。除了维系后座乘客不受过多的摆荡影响外，驾驶也能更精确掌握后轴动态。
弯内略带转向不足，VDC系统介入细腻
在操控水平方面，新一代M37仍就保持Infiniti在转向系统上的一贯作风：舒适轻松的转向手感，路感回馈和精准性仍有一定水平。在一般市区驾驭和停车操舵下，轻盈的转向手感相信是符合大多属消费者的喜好，不需格外费力使劲。然而在转向精准度上，M37依旧维持相当的指向性，让驾驶能够清楚掌握车身的行进动向。
场景转换到山区道路，多弯路段对于轴距达2,900mm、又是舒适化调校的M37而言，相对考验则显得较为艰巨。在多弯山道内追高车速，身形颇有份量的M37似乎并非弯道杀进杀出的天生好手；虽然采用前中置引擎、后轮驱动的底盘设定，然而转向调性上，M37仍带有些微的转向不足；在出弯点前提早补油门、欲让车尾灵活俐落一些，但此时VDC车辆动态控制系统则尽职地介入，以细腻的手法抚平驾驶期望的扭力输出。少了一丝自主性和乐趣，然而稳健、平稳的过弯特性，或许才能符合大部份M37车主对爱车的期待。
好在，VQ37VHR引擎的丰沛动力，让M37在山区上坡路段仍能惬意轻快的迈开脚步。将Infiniti Drive系统切入Sport模式，适度的维持引擎转速，高转速设定的VQ37VHR引擎，在山区路段推动M37可称是一派写意；7速档位的手自排变速箱，也能顺畅地在二、三档位间衔接，不需担心齿比过疏的窘境。
产品力无庸至疑，品牌认同度为最大考验
长久以来，国内进口中大型豪华房车市场，即由德裔的BMW 5系列和Mercedes-Benz E-Class所共同把持。日系血统纯正的新一代Infiniti M37，此番可谓以一身好功夫前来挑战德裔对手：举凡全新世代的曲线设计、豪华舒适依旧的座舱氛围、高度整合的资讯系统、口碑风评绝佳的动力配置，以及全方位防护的Safety Shield行车安全整合系统，皆展现出不俗的竞争力。然而新一代M37能否争取中大型豪华房车客层的青睐，除了必备的产品实力外，品牌价值、服务水平、以至于二手市场活络程度，也皆是其关键因素；新一代Infiniti M车系能在进口中大型豪华房车市场形成多少影响力，值得消费者一同来观察。
