英菲尼迪 M25L
都知道英菲尼迪是日产定位于北美市场的高端车型，那在设计上当然会更多考虑北美消费市场的需求，而在新一代的M系列上，这样的感觉变得更为显著，如果刚接触到它，一定会感觉设计有些夸张，充满张力的车身线条虽然很流畅，但是也会感觉到些许臃肿，与其德系对手相比，它的独特风格体现了品牌价值，但或许也挑战了“大众审美”。
然而，得益于流畅饱满的车身线条，M25L可能是为和谐的长轴版车型，即便加长150毫米，整体的比例仍旧十分协调。加长前视觉重心很容易落在车身B柱之后，而在加长后，前后变得更为均衡，给人一种四平八稳的大气与优雅感。更为精致的工艺向来是进口的优势所在，而对于M25L这一优势确实能得到更好诠释。坐进车里会感觉到处都充满亲合力，细腻且柔软的SOFILEZTM皮料，给人感觉非常舒服、放松。
因为理念的不同，M25L在有些方面也存在不足。比如中控台的多功能按键就是其一，看上去在中控台上离方向盘更近，手伸过去控制会更为方便，但实际上并不如放在挡把位置更为便利，至少对于身材并不高大的人而言，这样的控制方式有些别扭，而且，目前各大厂商都是将这类多功能控制旋钮布置在中控地台位置，即便在不同品牌间切换使用，也更容易适应。
刚看见“森林空调系统”就像是看见救星一样高兴，在污染严重的大城市这种配置真是太实用了。然而，交由电脑控制的内外循环切换还是会带来不少尴尬，至少在试驾M25L的这几天，车内会非常凑巧的出现车外下水道的臭味。当然，在道路环境好的时候，车内清新的森林气息确实能让人心旷神怡。
这一代M系列继承了上代车型在驾驶操控方面的硬件基础，前双叉臂、后多连杆式的悬挂结构，以及大量的铝合金悬架部件都有助于提升车辆簧重比，带来更好的行驶表现。而实际上，M25L底盘的表现确实可圈可点。
在动力总成上，VQ25HR发动机+7速手自一体变速器的匹配存在一些遗憾和不足。首先，偏重于高转速的发动机低扭表现略有欠缺，或者换做VQ35HR，也能是完美的解决方案，因为在低速行驶时变速箱过多的挡位会有更小的环境变量控制区间，所以在低转速、低时速时频繁的变换挡位会产生一些轻微的闯动;其次，油门的响应太过灵敏，如果要追求更为平稳的驾乘感，只能选择ECO经济模式，对于一款已经变为强调驾乘舒适的长轴版车型，这一特性需要再做优化。
