草原自驾行 长途感受奇瑞瑞麒M1

　　我表彰：驾驶感受方面

　　起步阶段，离合器比起笔者自己的奥拓(报价 参数 图片 论坛)要明显沉，踩到底需要用些力气，不过结合点倒不像有人说的像个开关那样过于清晰，因此笔者的实际感受是，只要稍注意油离配合，并不容易熄火。

　　5速手动变速器档位清晰，动力衔接顺畅，比起奥拓的4速手动变速器更能兼顾高速行驶时的油耗经济性和紧急超车时动力性需求。路况通畅的高速巡航时，完全可以将档位挂入5档，稍带油门前行，此时转速在2000转左右，以节省燃油;而一旦需要超越前方慢行大车，从容情形下一般4档油门深踩就可以顺利通过;而在相对紧急的超车并线时，我会降到3档，配合地板油快速超车，将转速保持在3500转以上，将使你获得最大的扭矩输出，相应的也有了充足的超车信心(不过美中不足时在转速超过3千转的情况下，来自发动机的较大声鸣会传入驾驶舱)。

　　在去程的高速公路上，笔者最快车速瞬时达到过130公里/时，包括自己车内坐3人情况下，M1并没有出现明显的发飘现象。而信心还来自于在河北境内的大长弯道高速行驶过后，一连串的高速弯路，可以感到M1在过弯过程中悬挂对于车辆的支撑是比较尽职的，虽然有一定侧倾，但基本都不会影响驾驶者操控信心。也许对于M1悬挂的描述，我们之前专业试车中的描述是一个到位的说明：前软后硬，在经过了初段的压缩形变后，车身侧倾幅度就被很好的抑制住了。

　　总之，车身的整体感比较强，在通过沟沟坎坎时悬挂带有韧性反馈表现也让笔者有意外惊喜，而且之前同事在试驾时提及的佳通轮胎的路噪较大问题在我的这台新车上也并不明显，在车速超过110公里/时情况下从窗外传来的更多是风噪。

　　油耗方面，由于往返途中笔者驾驶的并不是同一台车，因此并没能用跳枪加油法进行油耗计算。