这种"更加宽大"的感觉只是线条带来的视觉效果吗?当然不是。新锐志(报价 参数 图片 论坛)并没有盲目追赶时下流行的"加长风"，而把更多注意力放在了增加横向宽度上。事实上，新锐志不仅市场定位高于凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)等中级车，2850毫米的轴距也已经远远超越了雅阁(报价 参数 图片 论坛)、天籁(报价 参数 图片 论坛)这些以"长"著称的车型，因此，他的前后排膝部空间都不会让人有任何抱怨。而此次换代，新锐志1795毫米的车身宽度比上一代车型增加了足足20毫米，前排两个座椅也相应地各自向外移动了10毫米，给驾乘人员提供了更宽敞的横向空间。不过，由于流线型车顶从顶点向后的弧度变化比较大，他的后排头部空间表现依然比较一般，这恐怕也是为实现0.28这个低风阻系数而不得不做出的一点妥协。此外，新锐志的行李厢空间也比上一代有了明显的增加，这当然要归功于前面提到的车尾设计巧妙的改变。
相比于外观，新锐志内饰的变化更是彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到一点上一代锐志的影子，不过加入了银色的搭配后，新方向盘的质感已经不是他的前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，而多媒体系统和三区自动空调的按键排布也更加合理有序。中规中矩的换挡手柄设计应该会让新锐志的内饰看起来更协调沉稳，但眼前没有了曾经那个泛着淡淡的蓝色光晕、个性鲜明的圆形换挡手柄底座，我还是觉得有些可惜。
新锐志依然继承了上一代车型所使用的2.5升5GR和3.0升3GR两款V6 双VV T-i发动机以及6挡自动变速器，因此在驾驶过程中，他在动力输出方面的表现和上一代车型如出一辙，让我几乎感受不到什么差别(我前不久刚刚驾驶过上一代锐志，对，就是很傻很天真地把他写成"前驱"的那次)。其实单从数据上看，经过调校的两款发动机在最大功率(2.5升车型：193马力@6200转/分，3.0升车型：227马力@6200转/分)和最大扭矩(2.5升车型：236牛米@4400转/分，3.0升车型：293牛米@4400转/分)方面比上一代还略低一点，不过这种微小的差别并没有体现在行驶表现中，而且由于新锐志的车身材质进一步轻量化，他在加宽了车身的同时，整备质量反而比前一代车型有所降低，这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。更重要的是，优化后的发动机可以放心地使用93号汽油，而不再需要97号汽油的"娇生惯养"。
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