操控有乐趣 身材很“现代” 试驾北京现代ix35

    【越野表现】

    为城市而生，苛刻路面不是立足之地

    此次编辑试驾的ix35为2.4GLS 4WD领航版，既然是四驱版本，当然要领略下其越野能力的优良与否。我们将体验场地选在了北京燕郊的潮白河畔，崎岖不平的起伏路面以及大角度沙石坡道都将会对ix35造成不小的麻烦，而究竟ix35的表现如何呢？

    ix35在行走机构方面采用的是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂，仅从悬挂类型方面我们就不难看出ix35的主要诉求在于舒适乘用，搭配着承载式车身，以及多篇离合器式中央差速器的硬件配置，不免让编辑心里有些没底，不知道ix35是否可以应对接下来的路面考验，俗话说的好，是骡子是马拉出来溜溜，上吧！

    ix35的四驱系统为采用中央多片离合器式差速器的适时四驱系统，其优势在于结构简单，成本低廉，对于四驱功能性不如分时、全时四驱系统高。多片离合器式中央差速器可以通过电控系统自动检测前后桥车轮转速，当转速差达到一定范围内时，电子系统便会介入干预，接通多片离合器，使得车辆脱离路面困境。虽然为刚性连接，但由于前后桥以及中央传动轴不带有锁止机构，因此多片离合器系统多用于城市型SUV，主要诉求在于帮助车辆在湿滑城市路面平稳驾驶。对于苛刻路面条件，我们还是体验过后再做定夺。

    倾斜路面交叉轴测试：

    首先编辑选择了可以形成交叉轴测试项目的土坡。交叉轴测试的目的在于测试车辆形成对角侧车轮失去抓地力，车辆能否顺利通过路面。

    由于车辆不具备电控制动打滑车轮的功能，因此当车轮出现空转时，车辆不能进行干预制动，因此，动力丧失在不停空转的车轮侧。当对角侧车轮同时出现失去抓地力的现象时，车辆不能继续移动，因此，在此环节测试项目中，ix35宣告失败。

    前后桥动力分配测试：

    当车辆前桥或是后桥失去抓地力时，通过中央差速器锁止机构将动力强行平均分配到前后桥，使得没有打滑侧车桥获得动力，从而通过路面。此环节测试的是车辆中央差速器工作能力。

    从图中我们不难看出，当车辆前桥或后桥分别出现打滑时，多片离合器机构能够通过电控或手动操作进行锁止，从而将动力进行前后桥分配，使得车辆脱困。在此环节中，ix35成功脱困。

    通过半天时间的体验，整体感觉ix35在越野能力方面的表现虽然不如硬派SUV的表现，但对于简单苛刻路面条件的征服还是能够让人放心的，由此也可验证ix35对于城市驾驶的主要诉求。

    总结：

    通过几天的驾驶，ix35在城市中的表现是值得认可的，2.4升顶配车型在全系中无论是动力总成、配置功能还是四驱系统都是最强的，但相比较2.0升车型而言，更高的油耗似乎是制约人们对顶配ix35追求的最大弊端，在城市路面行驶，如果不是常年多雨雪的地区，相信2.0升两驱版本车型无疑是最值得推荐的ix35，毕竟在油价飞涨的年代，用车成本也是不得不考虑的因素之一。对于喜欢在闲暇时间驾着爱车享受一把越野带来的刺激，如果不是过于苛刻的路面，四驱版本的车型会给您带来不少的驾驶乐趣，究竟如何选择，您说呢？（图片：拍摄 关义 魏国兴/文字：关义）

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