务实成熟的小改款 试驾本田CRV

    提升悬吊与隔音素材，乘驾更静肃沉稳

    小改款-车系，不论20的2.0 直四引擎还是24的2.4 直四引擎，两颗引擎在动力调校并没有任何变动，维持原有的设定。不过，在行路静肃性与抑震方面， 表示原厂在汇整包括台湾市场的需求后，针对车辆抑噪静肃工程进行提升，由原厂资料显示整体修改工程悬吊组件与车体隔音素材两领域，悬吊部份有前悬吊避震筒阻尼系数强化与前悬吊后倾角加大，后悬吊衬套也改换强化材质；同时，在强化隔音素材部份，则装配於内轮弧饰板、前档泥座板、后车门内饰板、行李箱侧饰板与行李箱底板等处。

    两天在中台湾的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款-后，-车系除延续引擎在怠速与低速运\转时的良好静肃性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。

    若单就书面所呈现的工程面进化，要去认知车辆静肃性的提升幅度，其实是有相当大的难度，另一方面，车辆静肃性与抑震表现，也带有个人感观认知的差异。不过，持平而论，这次小改款-实路体验时，整体静肃表现是予以肯定的。不论是- 2.0 -、2.4 还是2.4 -等多款试驾车，均已先行经过原厂人员超过1千公里以上的磨合期，-车系均為225/65 17的  / 470原厂配胎。除撇开一款2.4 -因右后轮胎一块磨损，形成行路时的定频滚动噪音，而不列入评估外。两天在中台湾的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款-后，-车系除延续引擎在怠速与低速运\转时的良好静肃性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。

    整体而言，原有3代-的行路静肃表现仍有一定水準，不过相较之下，小改款的确在静肃性更為精进，尤其是底盘对路面噪音的阻隔，进步最為明显。

    笔者刚好於数个月前，有机会试驾与乘坐到小改款前的- 2.0，整体而言，原有3代-的行路静肃表现仍有一定水準，不过相较之下，小改款的确在静肃性更為精进，尤其是轮拱传入的轮胎滚动噪音，以及两箱式车体本来就较房车叁箱车体吃亏的后行李箱下方噪音阻绝，这次在-身上都有全面的提升，另外，虽然-偏硬朗的底盘悬吊设定仍然带来较清楚的路面弹跳，但是后座回馈路面振动的幅度，也有感受到改善。

    然而，-在静肃性表现也非无可挑惕，包括在高速公路以时速破百公里巡航，并关闭座舱音响时，虽然后视镜已经加入胶条改善风切声量，但还是可以听闻风切声传入耳际，并没有办法完全排除风切声，是较為可惜的地方。不过，若以印象中的同级距產品表现来看，在静肃性获得提升的小改款-，的确已拥有水準以上的演出。