小与大一线间 德国试驾奥迪A1 1.6D

    手排1.6 TDI短暂体验，动态轻巧紧凑

    A1展示现场也同步公布A1的欧洲当地接单价格与节能数据等，直接向消费者沟通A1在传动效能的优势。

    静态体验告一段落后，转往座落在慕尼黑机场门口的Audi Forum，向原厂展示据点接待人员登记后，展开短暂却特殊的A1抢先试驾行程。Audi现场安排的试驾车款，全是1.6 TDI五速手排版本，车色则有红、白、黑与蓝四涂装可供选择，最后，选择前三款车色进行短程试驾体验。

    Audi现场安排的试驾车款，全是1.6 TDI五速手排版本，虽然台湾尚未有导入规划，手排直接且更富掌控乐趣的反应，让短暂的A1试驾更增添趣味。

    虽然Audi Taiwan初步规划导入A1 1.4 TF(报价 参数 图片 论坛)SI搭配七速 S Tronic变速箱版本，但是此次试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速手排变速箱后，具备优异的25.6km/l平均油耗表现，是一款相当出色的高效传动组合。

    A1车系总共有1.2 TFSI、1.4 TFSI与1.6 TDI三颗引擎编成，各自发挥小排气量汽柴油增压引擎，搭配小车的节能优势。尤其是此次所试驾105匹动力输出的1.6 TDI，搭配五速手排变速箱后，具备优异的25.6km/l平均油耗表现，高速油耗更达28.6km/l水平，加上仅103g/km的低二氧化碳排放量，账面数据清楚展现A1 1.6 TDI的节能环保优势。至于动态表现又是如何?

    就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这颗1.6 TDI柴油引擎与5速手排变速箱，放在A1车上的动力表现，不论是起步还是直线冲刺加速，可说是游刃有余。

    虽然短暂的试驾体验，难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验，这颗1.6 TDI柴油引擎与5速手排变速箱，放在A1车上的动力表现，可说是游刃有余。起步时，手排高效的动力传输，结合这颗仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步加速的传动反应，很直接也很更够力。虽然受限于试车路段，无缘体验最高档位的高速巡航，但在都会平面道路最常使用的速域，以惯用的2、3与4檔位，就能在100km/h时速内从容不迫地完成，起步、直线加速与再加速冲刺超车的动力需求。

    手排高效的动力传输，结合这颗仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力，让标准车重仅1,040公斤的A1，在起步到直线加速的传动反应，很直接也很更够力，清楚展现出小排气量柴油引擎活泼的大扭力反应。

    当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，A1灵敏的转向反应与高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，拥有值得赞许的稳定性与一致性。

    受惠短尺码优势的小掀背车，在天生条件原就利于展现灵巧的转向性，这点特质，同样出现在A1操控体验上。当天透过几次平面弯道与切换车道的机会，可随车速调整辅助力道调的方向盘，搭配短仅808mm的前悬距设计，除带来A1灵敏的转向反应，原厂强调采用高强度与超高强度的高刚性车体，搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定，让A1在每次重心转移的动态反应，缴出值得赞许的稳定性与一致性。

    当然，短暂的体验是不够的，下次可以多利用弯道路段的考验，来彻底感受标配支持左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统，在采前轮驱动的A1车系，遭遇更严苛动态考验时的转向与循迹反应，这场驾驭预约就留待日后再来执行。

    采前轮驱动设计的A1，虽然没有搭载Audi品牌招牌的quattro全时四轮驱动系统，但是前传动轴采用ESP整合电子限滑差速器。由上图至下图，ESP系统可随时针对车辆动态，进行上图标准模式下的平均扭力输出，到中图的施加内侧轮煞车并加大另一轮扭力分配，进行转向修正动作，该套系统甚至可以运用减轻内侧轮煞车力道，搭配外侧轮扭力最大化的调配，达到兼顾修正转向与不大幅降低过弯车速的效果，避免前驱车在弯道激烈操驾时，容易发生的转向不足现象，也改善传统ESP系统在介入转向修正时，对车速与动态顺畅度的干扰。

    即将在欧洲贩卖上路的A1，将成为Audi品牌分食欧洲个性化小型掀背车的要角，对于个性小车的冲击，也是后续值得关注的焦点。