动力 强劲平稳
试过一些低排量、动力有限的越野车，公路超车时需要足够的耐心和勇气。而2.0L途胜(报价 参数 图片 论坛)则配备了国际领先的CVVT发动机，属于世界先进技术，采用“连续可变的气门正时系统”，可根据发动机状态随时控制气门的开闭，在节省燃料的前提下，让发动机动力输出更强劲。这给了驾驶者足够的信心，有一种开着它哪儿都想去的冲动。
如果你的胆子够大，还可以体验一下高速过弯。途胜的重心较低，不用担心高速过弯时的稳定性问题。把车提速到120码，感觉一下像赛车手那样入弯和出弯。入弯初段，在离心力的作用下，车身倾侧显著，但到达一个程度后，悬挂便施展出足够的支撑，轮胎的抓地性也非常好，方向盘回馈力度清晰。连续左右拐弯下，前轮出现轻微响胎，转向不足但不算明显，车尾没半点不安的摆动，更没有侧滑。
另外值得一提的是途胜的四驱系统。2.0L手动途胜配备了“适时智能驱动系统”。它是一个由电子控制的四轮驱动系统，可以根据路况条件在“两驱和四驱”之间自动选择最优化的驱动方式。这一领先技术的采用使得途胜在各种路况都能表现出色，还免去了驾驶者反复切换驱动模式的烦恼。在经过一长段坑坑洼洼的土路时，途胜的智能适时四驱“适时”地发挥了作用，切换以后，明显感受到前后轴驱动力的重新分配。
当然驾驶者也并非只能受电子系统的“摆布”，如果司机认为当前的路段应该启用四驱，可以直接操作方向盘左侧的4WDLOCK按键，主动地去体验一下越野的乐趣。不过电子系统也绝不会允许驾驶者“滥用职权”，在启用四驱的情况下，车速在30km/h时驱动锁传感器开始工作，而当车速到达40km/h时，驱动管理系统会自动切换成两驱，实现驱动力优化。
操控 简单好开
别以为简单、好开是很容易做到的，这四个常见的字其实也需要很强的功力，并非所有车都能得到这个评价。与一般越野车或SUV油门、刹车踏板偏硬，转向助力偏沉相比，途胜方向盘助力调校与索纳塔(报价 参数 图片 论坛)相似，属于轻盈的类型，油门踏板具有良好的韧性，并没有一些大排量轿车轻点就前蹿，收油不降速的毛病。周末路面车辆不多，借助方向盘轻盈、转向精确的优势，一路上我们都快马加鞭，自如地穿行，平顺到位的操控感，令人兴奋。方向盘和车身都很稳健，发动机噪声很小，风噪和路噪也没有预计的那么大，没有飘浮感。但途胜的悬挂与一般的SUV相比有些偏柔软，所以在驾驶时，一定要控制好油门的节奏。
在整个驾驶过程中，2.0L手动途胜一直显得比较安静，风噪声维持在很低的水平。厂商介绍，为降低发动机的噪音，途胜采用了双消音器，不仅在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板。
编辑点评：
为适应中国市场的需要，国产途胜做了多项改进。设计兼顾男女性顾客，在细节方面体现女性审美观和需要，简约、彪悍又不失温柔。发动机朴实安静、空间简洁宽敞，是一台不比丰田、本田同档车差的城市SUV。唯一的美中不足是油耗偏高了点。
驾驶SUV车型的感觉的确比一般轿车要high得多，尤其是挑战那些轿车不敢涉足的坎坷路段，征服的快感油然而生!但轿车+越野+MPV的诸多设计理念是否真能在途胜身上体现，还需要市场的考验。
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