在到达八达岭高速路服务站之后，和同事换了一辆CR-V2.4，继续体验高速上风驰电掣的感觉。将方向盘下的换挡杆推入D位后，车子开始缓慢前移，轻踩油门，车速反应迅速，顺序加速到120km/h时车身比较平稳。当急加速时，车头要顿一下后速度才会持续发力，直至发动机达到6000转/分的极限时才会换入下一个挡位。对于开惯了D挡的司机来说操控有些不便，因其换挡拨杆的位置被设在了方向盘下方。同样其较高的重心，也在一定程度上限制了CR-V的敏捷性。
到达十三陵之前，我们即将结束高速公路的试驾过程，而欧蓝德(报价 参数 图片 论坛)作为最后一款试驾车登场。欧蓝德的整体视野还算宽阔，但座椅没有电动多向调节比较遗憾。转弯的随动性不错，虽然试驾当天风力较大，但方向稳定、无发飘感觉。在正常转向时，欧蓝德方向盘的方向感不是很灵敏，较驾驶者的操作稍滞后，且个别挡位不是十分清晰。
三辆车驾驶起来如同开轿车一样轻松方便。但途胜(报价 参数 图片 论坛)轻便灵敏的助力转向、清晰的档位设计和便利的人性化配置使途胜的操控性能更胜一筹。
稳定性：
进入十三陵后，山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。试驾还是先从途胜开始。途胜的行驶表现得很扎实，紧急并线给予驾驶者信心，这归功于途胜的悬挂，完全没有软绵绵的印象。在弯道测试时，以60km/h的速度切弯，侧倾也在高底盘车可以接受的范围内，试着再高些速度过弯时车尾会出现轻微外摆迹象。但当侧滑的情形刚出现时TCS(牵引力控制系统)便果断介入，车速迅速下降的同时只需略微修正一下入弯角度，就稳定出弯了，弯中操控性比较良好。
形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态，尤其今天又有这三辆“当红小生”陪伴左右。这时又轮到CR-V了，快速转弯的CR-V非常容易产生转向不足，如果这个时候突然松开油门，CR-V的尾部又极易出现甩尾现象，要想把继续它控制在弯道内，就必须要充分地反打方向。
山路上弯道很多，采用“入弯减速，出弯加速”的办法可保证车辆安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。欧蓝德在频繁使用刹车后感觉刹车摩擦力衰竭比较明显，由于自重与底盘悬挂不是很相配，造成急转时车辆的侧倾较为严重，甩出的弧度比较大，另外还伴有明显的转向不足，较难控制。
途胜由于拥有很短的前后悬设计，获得了更大的接近角和离去角，因此越野通过性在3辆车中也是最好的。综合比较，途胜2.7悬挂较硬，整体感觉很坚固，扎实的底盘在跨越障碍时比另外两辆车都更让人充满信心。
舒适性：
与轿车相比，3辆车共同的优势在于具有更大更多变的空间。欧蓝德的座椅位置是3辆车中最低的，不仅上下车方便，还带来了最大的头部空间。CR-V车内空间的布局也不错，前后排能同时获得绰绰有余的腿部空间。后座能左右独立地前后移动，靠背角度也是可调的。不过向右横开的尾门很占地方，如果城市里停车很挤就不方便了。而途胜除了头部和腿部空间在三款车中最大之外，它还有一个优势，就是车内空间的利用实现了最大化，尤其是肩部空间非常宽敞，而且除了驾驶席外的所有座椅都可向前水平折叠，以扩充行李空间。
途胜的整体配置在同级车中最为丰富，它比另外两款产品多出了带方向指示的防眩目后视镜、前排的电加热座椅、可兼容MP3格式的音响系统和方向盘音响控制等。在安全性配置方面，途胜也是3辆车中最好的。2.7升车型配置了4个安全气囊和2个安全气帘，并采用双预紧式安全带，同时配合EBD-ABS/FTCS系统，实现了最佳的制动性能并保证操控的稳定性。CR-V和欧蓝德的前排双气囊也完全够用，但在相当接近的同级别车型中，更高的配置显然更能吸引人的购买热情。
测评评价：
长长蜿蜒山路景色更佳，夕阳的洒金彩笔尽染了山野美景。一天的测试过程中很快就结束了。在返城的途中休息间隙，把3辆车摆在一起看，外形上各有特色。CR-V的外形很柔，它没有给人强悍的越野或运动的观感，相反却显得很温良。欧蓝德则不然，外形是它的重点之一，也成为它的引人之处。其前卫的造型特色鲜明，并且具有很强的科技感和雄性特征。相比之下，途胜介于二者之间，在不失现代感的同时对刚和柔的把握较中性。由于显得更具亲和力，因此是3辆车中外形最容易让更多人接受的一个。
三款车的动力都算得上充盈，赋予驾驶的激情，但仔细比较，毕竟途胜2.7的排量在这放着，仍遥遥领先，CRV的表现也算令人满意，而欧蓝德的发动机技术较旧，有些差强人意。
作为中档SUV产品中的主流车型，这3款车都是不错的选择，而从性价比综合来考虑，没有一款车能够比途胜更具优势，而且在配置水平上途胜也是最完备的，再加上途胜是刚上市不久的新车，相信它还会有更好的市场表现。
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