性能测试：实际感受并非只是账面差异那般简单
途观(报价 参数 图片 论坛)的最大功率更高，Tiguan的轴距更短、体重更轻，但两者在实际表现上的差异并非只是数据上所表现的那么简单。
途观加速更快、Tiguan制动更优秀
同样是那台EA888 2.0TSI发动机，途观拥有147KW/5100-6000rpm的最大功率，比Tiguan的125KW/4300rpm多出了不少，虽然两者的峰值扭矩同为280Nm，但途观的输出范围比Tiguan宽了800rpm，直到5000rpm之后才会有松懈的趋势。不过，考虑到Tiguan的整备质量要比途观轻了110kg左右，再加上轮胎性能、轮圈参数的差异，因此实际性能应该相当接近。而最终的测试成绩也符合这一预期，途观凭借着更加宽泛的扭矩输出和稍晚的换挡时机(S挡下)，在0-100km/h测试环节始终与Tiguan保持着0.3秒左右的优势，两者的最好成绩分别为8.91秒和9.32秒。
途观2.0TSI的实测0-100km/h成绩为8.91秒
Tiguan的实测0-100km/h成绩为9.32秒
途观凭借着更宽泛的扭矩输出和稍晚的换挡时机，在0-100km/h测试环节比Tiguan快0.3秒左右
在制动测试中，Tiguan找回了一定的颜面，40.91米的平均刹车成绩还算不错，并且制动力表现稳定，热衰减情况也在正常范围之内。分析其中原因，主要还是得益于更轻的整备质量和抓地力更好的轮胎。相比之下，途观41.84米的平均成绩要逊色一些，但也在情理之中，只是中后段刹车力度在主观上会给人稍软一点的感觉。
途观2.0TSI的平均实测刹车成绩为41.84米，右图为42.04米的速度、加速度曲线
Tiguan的平均实测刹车成绩为40.91米，主要得益于较轻的重量和较好的轮胎抓地力在全力刹车状态下，无论是途观还是Tiguan的点头状态都比较明显
说到主观感受，尽管Tiguan和途观的最大扭矩都在1700rpm开始出现，但在1挡准备起步加速的那一刻，Tiguan的动力响应和爆发力度明显不及途观，相比之下会给人慢半拍和软一点的感觉。不过好在这种感觉很短暂，当Tiguan的转速超过2000rpm、涡轮完全进入状态之后，发力表现就符合我们对这台2.0TSI的典型印象了。而在变速箱表现上，途观除了换挡实际稍晚以外，在换挡速度、平顺性表现以及高速巡航经济性等方面并没有明显差异，和引擎的配合都很默契。最后我想要说的是，千万不要被那几个测试数据所迷惑，如果两辆车并排起跑的话，那零点几秒的差距还不足以左右最终胜负，驾驶员起跑反应反而更加重要。
左右两图分别为途观2.0TSI、Tiguan车内铭牌，两者在最大功率、整备质量、承载质量等方面差异明显
实际上，途观和Tiguan并排起步比拼直线加速的话，很多情况下胜负差距并不大
操控：Tiguan更灵活，途观更舒适
说实话，途观和TIguan在日常代步行走下的底盘差异并不明显，顶多就是前者对于震动的过滤会稍好一些，进而带来不错的舒适性。但一到了类似18米绕桩等环节，Tiguan轴距更短、悬挂支撑更足的优点便会立刻显现出来。也许两车在成绩上差距并不大，但整体的动态反馈是不会骗你的。
相比之下，途观的底盘调校仍然更倾向于舒适性，并且适合中国的路况
在相对激烈的架势下，Tiguan那原汁原味的悬挂调校很容易觉察
除了80mm轴距所带来的差异以外，在途观和Tiguan上你还能直观感受到所谓“针对中国市场调校”和“原汁原味德系调校”间的底盘差异，其中Tiguan稍硬的侧向支撑和车尾的积极性是与途观的主要区别所在。如果转向的电子味可以再清淡一些、信息反馈再丰富一点的话，Tiguan的驾驶乐趣真的不比一些中级轿车差(当然，途观/Tiguan的车身高度和重心转移幅度等还是很SUV的)，即便是后排空间宽裕的途观，超过57.3km/h的平均绕桩速度在同级中也是非常出色的。当然，Tiguan出色的操控印象还跟抓地力更好、更薄的轮胎密不可分。可以肯定的是，如果试驾车的轮胎状况再好一些的话，与途观的差异会更明显。而对于尝惯了日韩系城市SUV舒适路线的我们来说，途观/Tiguan在驾乘感受上确实很扎实、很硬朗。
不可否认的是，与同级的美日韩系SUV相比，途观在动力和操控上拥有绝对优势
此外值得一提的是，途观和Tiguan的ESP均不能完全关闭，但“关闭”后的容忍度还是比较高的，至少在18米绕桩环节的合理速度下，并不会对一般的转向不足进行强行干预，保证了一定的驾驶乐趣，与市面上的日韩系SUV相比，还是有明显差异的。
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