房车跑车合二为一 宝马M3 saloon4.0试驾

　　11段Drivelogic换档逻辑，换档速度几称神速

　　总代理汎德所导入的2010年式M3车系，不论四门房车或双门Coupe，皆已将7速M-DCT双离合器变速箱列为标准配备。溼式离合器结构的M-DCT变速箱，特别针对M3「高扭力、高转速」的运作特性所设计，驾驶并可藉由排档杆后方的按键，就11段Drivelogic换档逻辑进行调整。D档位下可选择5段Drivelogic换档逻辑：以舒适为前提的D1模式，将变速箱设定以2档起步，适合一般市区行走，减少不必要的燃油耗损;将Drivelogic逐渐调高，换档的转速时机延后，换档的速度也会愈趋迅捷。

　　M3采用7速档位的M-DCT双离合器变速箱，特别针对「高扭力、高转速」的运作特性所设计;藉由排档杆后方的按键，驾驶并可就11段Drivelogic换档逻辑进行调整。

　　将排档杆再向右推，此时M-DCT变速箱将进入S模式：S模式下变速箱同样提供S1至S5 5种Drivelogic换档逻辑，在最为激进的S5模式下，不仅档档可催至红线转域，其换档衔接的速度，更是笔者所试车款中最为迅速者;电光石火般的档位跳接，已超乎过往在DSG、S tronic、Powershift等双离合器变速箱的使用经验，几已感受不到的衔接落差，让M3加速冲刺的过程一气呵成，让人直呼过瘾。

　　在S5模式下，M-DCT变速箱展现出淋漓尽致的加速感受：电光石火般的档位跳接，几已感受不到的衔接落差，让M3加速冲刺的过程一气呵成，让人直呼过瘾。

　　第11种Drivelogic换档逻辑，则是专为赛道设定的S6模式。欲切入S6模式，驾驶需将DSC系统完全关闭，便可切换至S6模式，尽享最纯粹的驾驭体验。在S6模式下，M-DCT变速箱更具备Launch Control起跑功能：确实踩踏煞车，再将排档杆前推压住，几秒后仪表版显示幕上便会出现方格旗图示，代表Launch Control功能已经待命。此时驾驶需继续压住排档杆，并释放煞车踏板、改以全力踩踏油门;系统将会选定最佳的引擎转速，当驾驶将排档杆释放的同时，M3即会以最速之姿起步前冲。

　　欲使用Launch Control起跑功能，驾驶可利用i-Drive界面操作，将DSC系统完全关闭，再将Drivelogic切至S6模式;踩踏煞车、将排档杆前推压住几秒后，仪表板上出现方格旗图示，Launch Control起跑功能便已成功开启待命。

　　供油曲线、DSC、EDC皆可调控，27种驾驶参数组合

　　除了多达11段调整的Drivelogic换档逻辑，原装出厂的M3另外还具备许多细腻的驾驶特性调整机能。在排挡座一旁的就手位置，「POWER」、「EDC」、「DSC OFF」三组按键随适在侧。POWER按键负责调节引擎供油曲线，直接反应在油门踏板与引擎动力输出间的相对反应;在竞技模式下，引擎对于油门踏板的反应更为灵敏直接，不需格外深踏，动力便可即时涌现。

　　在排档座一旁，「POWER」、「EDC」、「DSC OFF」三组按键让驾驶能够即时调整引擎供油曲线、电子式阻尼控制系统及DSC等驾驶参数。

　　强大动力与后轮驱动的组合，DSC动态稳定控制系统便显得格外重要。M3所搭载的DSC系统具备三段可调功能，在一般的开放道路驾驶，将DSC系统关闭当然是不敢造次;将其切入M动态模式，此时驾驶对于后轮动力的掌握则多了几分自由。在划过一些低速弯角下，稍稍提前补下油门的时机，让车尾在DSC系统的辅助下带出一丝外滑;再搭配方向盘略加的反向操舵，M3即可在安全的前提下增添几许操控乐趣与感官。

　　M3所搭载的DSC系统具备三段可调功能，一般公道上选择M动态模式，驾驶对于后轮动力的掌握则多了几分自由。