房车跑车合二为一 宝马M3 saloon4.0试驾

　　跑车模式适合赛道，一般山区操驾可选标准模式

　　最后，EDC按键负责的则是电子式阻尼控制系统，EDC系统具备三段可调功能，在两组灯号未亮前为舒适模式;虽称舒适模式，然而悬吊仍具备一定的坚韧度，不过在驶过市区不平整路面时，悬吊系统依旧能够克尽职责地将一些细微碎震消弭于无形，让一般日常用车乘坐，不至于过度僵硬不堪。

　　揣摩山区蜿蜒路段对于悬吊的剧烈考验，先将EDC系统切入两灯全亮的跑车模式：此时悬吊与底盘显得聚精会神，任何一丝的路面变化，皆逃不过M3的眼界。阻尼调整至最硬的情况下，悬吊系统对于弯中车身侧倾的抑制可圈可点;M3房车纵然没有碳纤维车顶的轻量化、低重心加持 (房车标配有电动天窗) ，然而悬吊系统充足的支撑性，已足以提供最微幅的车身重心转移，让四只车胎维持最佳的循迹性能。

　　EDC系统在切入跑车模式下，面对一般道路情况，悬吊系统显得有些过于弹跳;在标准模式下，对于起伏路面较多的宽容度，则可让悬吊系统在抓地力与支撑性上取得更佳的平衡。

　　然而平心而论，跑车模式下的EDC系统，尽管支撑性和抑制侧倾有着绝佳表现;但在面对不甚平整的山区路段时，硬朗特性所带来的过多弹跳，确实会于车辆动向掌控以及抓地力带来一定的困扰;若是将M3驶上赛道，那么将EDC系统切入跑车模式将是不二选择。在一般公道上，将EDC系统切为单组灯号的标准模式，对于起伏路面较多的宽容度，让悬吊系统在抓地力与支撑性上取得更佳的平衡，相信能够提供驾驶更充裕的操驾信心。

　　iDrive介面预设驾驶参数，M Drive按键快速召唤到位

　　Drivelogic换档逻辑、POWER引擎供油曲线控制、EDC电子式阻尼控制系统、DSC动态稳定控制系统，M3身上能够调整的驾驶参数琳琅满目，然而独立在方向盘上的M Drive快速键，则可在一瞬间将所有驾驶预设的参数召唤到位，让M3即刻变身为竞速机器。利用iDrive介面，驾驶可针对Drivelogic、EDC、DSC、POWER和Servotronic电子伺服式动力转向系统，进行缜密的参数微调;在iDrive介面上预设完成后，行车间不论各系统的参数设定为何，只要驾驶按下方向盘上的M Drive按钮，仪表版上即会显示MDM字样，所有系统也会切换为预设参数，迅速达到驾驶理想的车辆设定。

　　繁复的Drivelogic换档逻辑、POWER引擎供油曲线控制、EDC电子式阻尼控制系统、DSC动态稳定控制系统让人眼花撩乱，不过藉由方向盘上的M Drive按钮，驾驶能够迅速召唤预设的驾驶参数，达到驾驶理想的车辆设定。

　　2007年汎德首度导入M3之时，6速手排、双门Coupe的单一车型配置，尽管热血帅劲有余，但面对主要竞争对手Mercede-Benz C63 AMG的产品规格与价格优势，彼时M3 Coupe在销售上不免有些乏力。再接连导入M-DCT双离合器变速系统，以及较为实用的四门房车车型后，总代理汎德也将M3车系的价格修正为Coupe 465万、四门房车435万。相信在合理价格，以及多元(报价 参数 图片 论坛)的产品编成下，M3这款BMW最具代表性的性能作品，会在国内的性能跑车市场挣得更多的曝光度。