时尚标签 进口大众甲壳虫1.8T评测

　　行驶感受篇 只是技术有点老

　　老款铸铁1.8T涡轮增压发动机让国人第一次感受到了涡轮增压的魅力，虽然在今天来说，这款五气门增压发动机早已显得有些老态龙钟，但若抛开时间因素，这款1.8T涡轮增压发动机还是有一定的可取之处，比如铸铁缸体更为皮实耐用、中段持续的加速等。当然，这款发动机起步之乏力想必大多数人都有所耳闻，五气门低扭不足的客观制约令很多驾驶者会一时间失了兴致。

　　虽然称之为新甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)，但依然还是10年前的底子，时代的脚步早已将其抛在身后。1998年新甲壳虫采用了大众PQ34平台，这也是大众宝来(报价 参数 图片 论坛)与高尔夫(报价 参数 图片 论坛)的平台。但是高尔夫发展到现在已经进化到了第六代，已早就不是当年的高尔夫了，而甲壳虫却依然停留在1998年。

　　不过毋庸置疑的是，PQ34平台赋予了甲壳虫一副扎实的底盘，操控性也并没有因为后纵臂扭转粱式非独立悬挂而失去太多，在实际驾驶过程中，高速并线与一些较急的弯道都可以轻松完成，甚至偶尔拉下手刹帮助过弯也不会让人任何失控的不安。

　　驾驶甲壳虫绝对是一件磨练性格的事，即便全力踩下油门，涡轮介入前的动力响应也并不因此而变得积极，一切都要等到那颗废气涡轮快速转动起来才会有所改变，涡轮迟滞现象非常明显。在涡轮介入后，车身明显变得轻盈起来，方向盘沉稳程度适中，225/45 R17寸轮胎也令一切都在可控之中，不过随着速度的提升，车速至120KM/H时噪音已很明显，除了风噪外，发动机噪音也可清晰传至驾驶舱内，这应该是车型较老的缘故。

　　最后谈下甲壳虫的变速箱，6速手自一体变速箱绝对是偏向舒适性的调校，即便你激进的将挡位挂入S挡，随之而来的世界也并不会因此而变得有多么的不同。在日常行驶中，舒适顺畅的换挡过程是一种享受，而对于男人而言，D挡状态下变速箱对于其追求动力的急躁心态所持的漠然态度令人气恼，如果想要按照自己的意愿去驾驶，还是调到手动模式吧。

　　总结

　　对于甲壳虫这样一种“文化”车型而言，似乎媒体再多的评论也无太大意义，喜欢它的人不会因一两句客观评价而改变态度，不喜欢的人也并不会因一两句感性话语而改变初衷，总而言之，站在历史的角度，甲壳虫无疑是一部“巨著”，但站在实用的角度而言，它实在是太老了。