4B11 MIVEC Turbo + TC-SST，迸发性能掀背潜力
采用相同的4B11 2.0 MIVEC Turbo反置式直列四缸铝合金引擎，尽管涡轮增压调校的总输出动力为240匹，略逊于车系旗舰Lancer(报价 参数 图片 论坛) EVO X的295匹强悍马力，但是，Lancer Sportback Ralliart也绝非省油灯，既然挂上Ralliart的招牌名号，240匹/6,000转与35.0公斤米/3,000转的账面性能数据，毫无疑问地，已拥有跟众多性能掀背对手分庭抗礼的硬底子。
Lancer Sportback Ralliart在台湾道路环境的性能表现相当优秀，对于热爱操控乐趣的车迷而言，不论传输直接的涡轮加速性、底盘转向反应与循迹动作的一致性，都有令人肯定的真实演出。
实际上，先且不论最终导入与否以及贩卖价格，就当天在桃园杨梅附近的试驾体验来评论，Lancer Sportback Ralliart在台湾道路环境的性能表现相当优秀，对于热爱操控乐趣的车迷而言，不论传输直接的涡轮加速性、底盘转向反应与循迹动作的一致性，甚至是在高速通过弯道路段时，底盘在克服烂路坑洞弹跳的稳定度，Lancer Sportback Ralliart带给我的试驾体验，在产品性能的在地适应性方面，是相当具有说服力。
4B11 2.0 MIVEC Turbo反置式直列四缸铝合金引擎，可输出240匹/6,000转与35.0公斤米/3,000转的账面性能数据，绝对拥有跟众多性能掀背对手分庭抗礼的硬底子。
比照Lancer EVO X配备的Twin-Clutch SST双离合器自手排变速箱，再加上可支持柏油/碎石/雪地三模式的AWC全轮四驱传动，成为Lancer Sportback Ralliart座舱操驾接口的焦点。
可以这么说，虽然性能位阶略低于Lancer EVO X，但是在更显刁钻灵敏的掀背车架构下，以强劲的涡轮增压心脏，结合Twin-Clutch SST双离合器自手排变速箱与AWC全轮四驱传动后，比起EVO X老大哥，家族掀背一哥的Lancer Sportback Ralliart，操驾乐趣可说是丝毫不减。
尽管性能输出少了一截，但是就台湾实际道路的体验，比起EVO X老大哥，家族掀背一哥的Lancer Sportback Ralliart，操驾乐趣可说是丝毫不减。
测试性能表现的过程中，有了北海道与国内先后试驾Lancer EVO X的经验，让各项Lancer Sportback Ralliart传动设定的切换更易上手。先拿这颗Getrag厂方代号6DCT470的Twin Clutch SST双离合器变速箱来说，由Lancer EVO X完整移植到Lancer Sportback Ralliart身上后，同样带来直接的动力传输反应，尤其是行进间将Normal换文件切换入Sport模式后，拉高待命逼近3千转与回馈更为紧凑的油门反应，加上较Normal将换档时机延后到中高转速的设定，都让4B11的35.0公斤米增压峰值扭力，更轻易被压榨出来！当然，三菱性能车一贯的引擎可超转至断油，也成为追求极致动力输出的招牌设定。
即使是高速通过布满补丁、小坑洞与不规则起伏的烂路时，驾驶仍能感受到Lancer Sportback Ralliart迅速弭平路面弹跳的悬吊机构，并划出弯道平稳循迹的动态特性。
而在弯道转向特性方面，舍弃当前考虑降低油耗的EPS电动辅助方向盘主流，保留Lancer Sportback沉稳的方向盘转向手感与底盘路感回馈。至于循迹性方面，这具底盘在高速行驶时，实时处理路面坑洞弹跳的稳定表现，格外令人印象深刻，尤其是杨梅山区路况不甚理想的弯道路段，即使是高速通过布满补丁、小坑洞与不规则起伏的烂路时，驾驶仍能感受到Lancer Sportback Ralliart迅速弭平路面弹跳的悬吊机构，以及划出弯道平稳循迹的动态特性。
在不同层次的性能定调下，Lancer Sportback Ralliart与Lancer EVO X两相近似也各有乐趣，不论骨子底还是实路表现，均是极富操控风格的性能车款，若就弯道表现而言，仔细对照印象中搭载S-AWC的Lancer EVO X，在高速操驾通过弯道时因AYC主动偏摆控制系统作动，调整后轴左右轮扭力输出达到转向辅助修正的显著特性，并没有出现在此次试驾的Lancer Sportback Ralliart身上，事后推敲，Lancer EVO X车尾轻浮偏摆的过弯反应，在Lancer Sportback Ralliart的AWC全轮四驱传动系统拿掉AYC功能后，就成为两具底盘在过弯反应的细节差异之一。
在不同层次的性能定调下，Lancer Sportback Ralliart与Lancer EVO X两相近似也各有乐趣，不论骨子底还是实路表现，均是极富操控风格的性能车款，对充满连续小弯道与路面质量较差的台湾道路，也展现过人的适应性。
采用ACD主动式中央差速器系统的Lancer Sportback Ralliart基本前后扭力设定为50:50，这具AWC全轮四驱传动系统还可透过电子扭力分配与前后轮LSD限滑差速器，达到最佳化的扭力分配设定，同时，可支持柏油/碎石/雪地三模式的AWD，在台湾虽然难以使用到雪地模式，但是碎石模式可以视路段与调整轮胎配置后进行尝试体验。
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