激情开演，大马力后驱甩尾轻而易举
原厂安排的试车时间不算特别长，路线上仅能安排在Sant’Agata Bolognese周边的乡间道路进行。原厂陪车人员先就驾驶座，带领我熟悉试车路段，并就Gallardo(报价 参数 图片 论坛) LP 550-2 Valentino Balboni的性能做「小小」的示范。稍稍体会过Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的加速贴背感，来到一个路幅不甚宽阔的十字路口停等，此时原厂陪车人员脸上却露出一丝略带邪恶的微笑;在有点促狭的左向弯角，原厂人员倏地油门全开，猛然上扬的引擎与尾段音浪激射而出，这头后轮驱动的意大利蛮牛，也彷彿猛蹬后腿一般地冲刺而出。
原厂陪车人员先带领我熟悉试车路段，并小露一手示范，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni要出华丽甩尾是多么轻松写易。
仅仅是个起步左弯，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni便让我感受大马力后驱车款的可敬与可畏之处：强劲的扭力自后轮宣泄而出，车尾也顺着物理惯性向右抛出;乘坐在车室内，那股强大的力道让我紧紧黏贴在椅侧之上。然而，后轮的抓地力并非全然流失，细腻间尚可感觉到后轮的循迹性仍在。原厂人员迅速地将方向盘反舵，车尾便回摆偏左，再一次细微的方向盘修正，车头摆正、后轮抓地力恢复后，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni便收起脱缰猛兽之势，稳稳地朝行进路线前进。
搭载与Gallardo LP 560-4相同的自然进气5.2升V10引擎，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的最大输出稍稍下修至550匹，搭配1,380公斤的干燥车重，让这款后驱蛮牛可在3.9秒完成0至100 km/h加速冲刺，极速更上看320 km/h之谱。
这场声光效果十足的开场秀，让我第一时间就进入状况;藏身在座舱后方的5.2升V10引擎，调校出550匹最大马力，55.1公斤米扭力峰值可在6,500 rpm时尽泄而出。推动干燥车重1,380公斤的Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni，让这款后驱蛮牛可在3.9秒完成0至100 km/h加速冲刺，极速更上看320 km/h之谱。550匹马力与后轮驱动的绝妙组合，造就Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni桀骜不驯的猛兽性格。
5.2升高转速V10引擎，动力无法轻易探底
大致领略Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的独特性格，接下来就要换我尝试驾驭这头后驱狂牛。跌进驾驶座，现今的超跑已慢慢重视人体工学层面的考量，在Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni座舱中找到适当的驾驶姿势不算太难。唯独在足部空间方面，由于短车头的设计，让轮拱压缩到驾驶座的足部空间;左脚休息踏板几乎置于手排车型离合器踏板的所在位置，与煞车踏板过近的间距，让人将左脚置于其上时还不免有些促狭。
现代的意大利超跑已较为着重人体工学考量，一改过去「手长脚短」的怪异坐姿;然而就踏板空间方面，左脚休息踏板与煞车踏板过近的间距，让人将左脚置于其上时还不免有些促狭。
调整坐姿妥当，带着敬畏的心情准备上路。虽然依照Valentino Balboni本人的意思，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni应当是一辆「后轮驱动，手排变速箱」设定的超跑车款;不过基于市售考量，原厂仍提供e-gear自手排变速系统供车主选购。先不要过于莽撞，一开始我先以「A」自排模式起步，展开我与这头蛮牛的初步对话。
以A自排模式起步，在引擎转速低于3,000 rpm下，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍能稍稍收起蛮牛脾气，轻步前进不为过度贲张。
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni所搭载的5.2升V10引擎乃高转速设计，不过以自排模式以3,000 rpm以下的转速行驶，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni仍能稍稍收起蛮牛脾气，轻步前进不为过度贲张。在转速超越3,000 rpm后，身后传来的声响愈趋嘹亮;引擎蕴藏的凶猛动能，也让人不敢恣意尽踏油门。油门再深探，引擎转速突破4,000 rpm后，动力彷彿猛牛出闸，饱满的加速G值与震耳声浪直钻体内，叫人不敢一刻失神。
在转速超越3,000 rpm后，引擎蕴藏的凶猛动能，也让人不敢恣意尽踏油门。油门再深探，引擎转速突破4,000 rpm后，动力彷彿猛牛出闸，饱满的加速G值与震耳声浪直钻体内。
Gallardo团购报名
