在意大利乡间车流量不多的单线道路上，驾驭Gallardo(报价 参数 图片 论坛) LP 550-2 Valentino Balboni，车速不经意地就突破90 km/h;以100km/h巡航更似轻松惬意，稳健、扎实的底盘，使其感觉起来只有一般车款70、80 km/h巡航那般写易、逍遥。高速巡航下欲再追高车速，不需格外费劲，引擎即刻便支援充足扭力，车速转眼间已来到140 km/h，窗外景色更加飞逝模糊。然而此时，脚底下的油门间歇却还夸张的宽裕，丝毫不惧驾驶继续深探。
沉稳平贴的底盘表现，让Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni在以100 km/h左右的时速巡航下，感觉起来只有一般车款70、80 km/h巡航那般写易、逍遥。欲再追高车速，油门探下车速也随即拉高至140 km/h，丝毫不惧驾驶继续深探。
e-gear变速箱，纯粹直接机械感官
除了饱满澎湃的动力以外，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni所采用的变速系统，亦十分对我的胃口。Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni未跟随现今车坛的主流趋势，选用双离合器结构设计的变速系统;反之，与我先前体验过的Audi R8 4.2相仿，单离合器、手排结构的e-gear变速箱，在驾驭感官上却更让人感受到乐趣十足。
单离合器、手排结构的e-gear变速箱，提供A自排模式、SPORT运动模式和CORSA赛道模式，调整不同的引擎输出反应、换档逻辑和ESP灵敏度，搭配换档拨片，创造出多元(报价 参数 图片 论坛)、纯粹的驾驭感官;R倒档按键的位置则独立于方向盘左侧。
按下「SPORT」按键，引擎、变速箱和ESP系统提起精神，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni这头蛮牛也开始聚精会神：双手直接拨弄方向盘两侧的换档拨杆，e-gear变速箱不像双离合器变速箱那般丝柔滑顺，档位切换间的轻微顿挫，让我更清楚感受到纯然的机械囓合感;在档位完成切换、引擎扭力衔接上来后，带来的贴背感更是让人拍案叫绝。入弯前的退档操作，档位切换间可感受到一丝丝的间隙，不过降档的反应仍算迅速果决，随之而来的引擎拉转声浪也让人相当快意。
切入SPORT模式后，引擎、变速箱和ESP系统提起精神，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的反应更形敏锐许多。
就煞车系统方面，Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的煞车踏板较一般车款重脚许多，需稍稍费劲才能完全踏下;不过煞车系统对于驾驶的意图，则有锐利而精准的反应。初次面对义大利乡间常见的大幅高速弯角，我尝试提早煞车点，点下颇为沉重的煞车踏板;Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni立即听话地减缓，车身划过大幅度弯角，也宛如驶过直线一般，不见一丝的侧倾。稍稍放开胆子，将煞车点再延后一些;随着踩踏的幅度加深，卡箝也直接回馈出俐落的制动力道，让车速在入弯前确实降低。以较高的车速抛进弯道，车身反应出的仍是单纯的侧向加速度，车身侧倾依旧不是驾驶所要考虑的主要因素。
不敢如原厂陪车人员那般「造次」，以平顺流畅的路线驾驶Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni划过弯道，车身侧倾似乎不是驾驶所要担忧的部份。
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