AJ-V8 5.0的52.6公斤米扭力
搭载着AJ-V8 5.0升排气量的XJL V8 Portfolio长轴珍藏版，拥有着燃油缸内直喷系统加持，造就最大输出385匹马力，至于峰值扭力可在引擎转速3,500转时提供着52.6公斤米，搭配6速手自排变速箱，性能表现可于5.7秒由静止加速至时速100km/h，极速落于电子速限之250km/h;耗能表现则以8.0km/l平均油耗与264g/km之二氧化碳排放量。
搭载着AJ-V8 5.0升排气量的XJL V8 Portfolio长轴珍藏版，拥有着燃油缸内直喷系统加持，造就最大输出385匹马力，至于峰值扭力可在引擎转速3,500转时提供着52.6公斤米。
拥有着水准之中的引擎输出表现，但要造就XJL的运动本格绝对不是那么一蹴可几，Jaguar将赛道科技的轻量化结构援引自XJL之上，让铝、镁合金等强健、质轻的金属，以铆接、粘接等航太技术打造出车体主要结构，让V8 Portfolio之XJL之车辆净重仅有1,773公斤，比起同级距竞争车款降低至少150公斤以上，让XJL的性能代表数据马力重量比达到4.6公斤/匹之谱。
Jaguar将赛道科技的轻量化结构援引自XJL之上，让铝、镁合金等强健、质轻的金属，以铆接、粘接等航太技术打造出车体主要结构，让V8 Portfolio之XJL之车辆净重仅有1,773公斤。
数据上的纸上谈兵，XJL率先攻占了几亩良田，不过握紧着方向盘的试车组及箭在弦上的右脚，已迫不及待踏入实际战场，感受车辆每个微小细节揉合出来的韵味。以试车组的惯例，同样从城市开跑，目标航向幽静的山林，来感受车辆所配置的B&W顶级音响组，最后再以S运动模式的畅快驾驭，做为本次试车的句点。
藏不住猎豹性格
当试车组驾着XJL甫步出九和汽车南港展示中心后，随即遇到车流量庞大的拥塞路段，在这细步慢行的过程中，正好可以感受低转速域引擎细致度与变速箱档位间的衔接变化。在几回合的油门、煞车互换的控制间，XJL提供着旗舰豪华车该有的平稳顺行，变速箱以自排模式、低档位转换上，衔接地相当平顺，不因车辆的大扭力输出而有不协调的换档顿挫。驾驶在多一分细心的操驾下，很快便能熟手这辆扭力多达52.6公斤米的有力巨兽，车辆提供的剎车敏锐，在浅短的踩踏行程中，便能释出足够的剎车力道，来静停甚至定住车辆。相反的，如使用者粗脚地互换于油门、煞车之间，那么贴背与顿挫间的重心移转，会让乘客感到相当地不适。
XJL V8 Portfolio长轴珍藏版，可于5.7秒由静止加速至时速100km/h，驾驶在多一分细心的操驾下，很快便能熟手这辆扭力多达52.6公斤米的有力巨兽。
待试车组转进台北市外双溪路段后，有了较为空旷的车流，趁着拉大的车距间，试车组一次又一次尝试着深探油门，阵阵释放XJL蠢蠢欲动的灵魂，在这个阶段让XLJ展现了潜藏在优雅外表现下的雄浑与能耐，虽不见猛爆与突如袭来的增压式贴背感，但线性的加速力道更令人感到敬畏，从车头防火墙传来的8缸引擎声浪，引领着试车组想要一再触碰那速度的界线。
Jaguar品牌特有设计的排档系统，利用车辆启动后自动升起的旋钮，取代现有排档杆，在档位转换间亦是利用旋转的方式进行，过程虽然新奇特别，然试车组却觉得少了些甚么。
于是利用XJL变速箱所配置的S运动档位，延缓变速箱换档时机，压榨引擎更高转速的动力释放。利用排档旋钮的下压、转入S运动档位，此时全数位液晶萤幕仪表底光由白转红，手指轻拨换档播拨片，原最左侧的资讯显示幕透出了阿拉伯数字画面的档位显示，第一阶段战斗状态完成，为了第二阶段重装备状态，此时，试车组再按压下排档座左下方印有赛车旗的「动态模式」开启钮，此可延缓车辆DSC电子稳定系统的介入、并且配合节气门更为灵敏的反应，唤醒原闲散的美洲豹。
在开启动态模式后，XJL犹如激活了浅藏于引擎盖下的美洲豹心脏，在猛力踏下的油门踏板，眼见转速表的数位指针完整划过整个表面，滞留在红线断油区上，压榨出每一分的引擎出力，此时的XJL用猛爆来形容便显得合宜。
事实上，在开启这些战斗模式之前，XLJ便拥有令人满意的雄浑实力，在一般道路行走上绝对足够来逞凶斗狠;但在开启这些战斗模式后，XJL更又展现迥异的性格，犹如激活了浅藏于引擎盖下的美洲豹心脏，在猛力踏下的油门踏板，眼见转速表的数位指针完整划过整个表面，滞留在红线断油区上，等待着驾驶换档指令，压榨出每一分的引擎出力，此时的XJL用猛爆来形容便显得合宜，手排模式变速箱的换档速度虽无法与双离合器系统比拟，然衔接速度仍然迅速，退档反应亦相当零敏。
XJL的后轴十分活泼，在「动态模式」启动下，电子稳定系统延迟了多次介入时机点，让车辆后轴呈现略为侧滑的状态过弯，但车身动态并未因此而有不规则或难以捉模的扭动。
捷豹XJ团购报名
