评说国内汽车品牌
对于宝马这种大品牌来讲，法拉利并不算一家大型的汽车制造商，因为它是属于菲亚特旗下的一个品牌。但是法拉利确实全球唯一一家能够独立运营的子品牌，这足以说明了法拉利的实力。
法拉利的创始人就是大名鼎鼎的赛车冠军——恩佐·法拉利。就是这样一位传奇的人物，开启了法拉利一段传奇的历史。法拉利成立于1929年，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模。恩佐·法拉利曾经说过，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。就是这样一个把热情带到汽车上的人成就了法拉利今天的成功。法拉利令人印象深刻的就是永远热情似火的红色以及迷人的跃马车标。
跃马车标的由来其实是有着一段历史故事，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。在一次执行的战斗任务中，恩佐失去了自己的哥哥法拉利中尉。中尉的战友巴拉卡为了报仇，在击落了第三十四架飞机之后不幸战亡。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。巴拉卡伯爵夫人建议将“跃马”标志赠与恩佐。作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶。而标志上的跃马也涂上了黑色，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--黄色，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。
法拉利就是恩佐先生追求的梦想，而法拉利的车标，就是法拉利的图腾。
对比起国外汽车品牌，其实我们国内的自主品牌还是很幼嫩。并是不在这里想贬低我们的品牌，但是在品牌文化上的确有着不小的差距。
我们的汽车品牌就犹如一个早产的婴儿一样，其实中国的汽车技术并没有国外那么的成熟，但是我们却有了自己的品牌，自己的技术。而国外很多汽车技术一开始是从飞机或者军事机械上面的来的，但是在中国我们一开始就推出汽车，让人感觉有点准备不足。
这就有如中国汽车的车标一样，我相信没有几个车标在中国是受到赞赏的，每当一个车标出现的时候，就引来了一群的批评。这正是由于中国设计的车标缺少文化，缺少底蕴，缺少故事，所以感觉不到应有的质感，让人觉得空洞。或许这是因为我们受到的框框条条太多导致的，所以在汽车设计方面自主品牌也不断的爆出“山寨”这个词语。
或许是我们的汽车走的太快了，缺少了一些实质的东西吧。但就是在这个时候，我们的国内品牌却源源不断的推出旗下的品牌，不知道这样的举动是为了吸金还是什么。其实我们看看国外的品牌，它们并不是这样做的。举一个印度的品牌TATA，其实TATA做的汽车与我们国内品牌做的汽车差不多，都是一些非常实惠的小车。但是它并没有自己开发下面的子品牌，而是收购了捷豹与路虎这样的两个英国高端汽车品牌。这样的举动在很多一些汽车品牌都存在着，收购而不是创立。因为你重新创立品牌需要时间的考验，而收购现有的品牌不仅有了一帮原有客户，还有了品牌原有的文化。
从一个车标，我们能看出一个汽车品牌的文化。而这正是我们国内汽车品牌缺少的一环，而这个环节并不是一天两天能够达到了，是需要时间慢慢来沉淀的。所以做汽车我们不能妄想一步登天，只有一步一个脚印的做下来，相信国内在以后也会出现不少的“宝马”与“法拉利”。
