重点来了，就是对新福克斯(报价 参数 图片 论坛)的试驾，主办方安排了非常丰富的项目：直线加速、紧急制动，高速弯道、连续S弯道、陡坡起步、倒桩和碾压气球，从中我们不仅能体验到新福克斯的驾驶性能，更能感受到新福克斯能给我们的生活带来不少的轻松、便利以及乐趣。
首先是直线加速，新福克斯2.0L GDi缸内直喷发动机，搭配PowerShift6速双离合变速器，动力更充沛不说，输出也更直接、更迅速。在全油门起步时，伴随着发动机的吼叫声，车速也飞快提升，干净利落毫不拖沓，而推背感是必须有的，这令驾驶者更具驾驶激情。
随后便是一脚刹车到底的紧急制动，没有令我失望，新福克斯在预期的地方停了下来，当然期间伴有车身的前倾现象，但这丝毫不影响制动效果。新福克斯的制动踏板行程不长，踩踏起来非常省力，即使你是刚接触到它，只需踩一脚就可以完全找到感觉。
在高速过弯和连续S弯道的试驾中，即使车速很快，侧倾稍大，甚至听到了由于轮胎抓地力处于极限状态所发出的尖叫声，车辆也依然掌控于股中。在高速过弯时后半段弯道弧度突然变小，而车速没有变的情况下，本以为车辆会撞向外侧桩桶，抱着试一下的心态我并没有踩刹车而是再多打了方向盘，结果车身顺利通过，整个过程也并没有很费力，一切都是那么顺畅自如，当然，少不了新福克斯的弯道扭力智能分配系统的功劳。
新福克斯的方向盘轻且精准，这在连续S弯道中完全体现出来了，尽管车身会在连续转向时发生侧倾，但是驾驶者在操控时却可以非常轻松。前后分别采用麦弗逊式和多连杆式独立悬挂的新福克斯，与老款相同，但是似乎重新调校得更加精致，无论是在操控性上还是舒适性上，都有更好的表现。
对于新福克斯手动挡车型所配置的HSA坡道起步辅助系统，在坡道上挂上一档，松开手刹并同时松开刹车踏板以后，车可以保持3秒钟不会向下滑，这个时间足够我们起步了，不用再手忙脚乱的“坡起”了。我认为非常实用，尤其是在堵车越来越严重的今天，需要“坡起”的时候太多了，如果没有这项配置，相信驾驶者如果遇到拥堵的话，这一路都是非常痛苦的。
最后轻松一点，倒桩和碾压气球是两个非常有乐趣的项目，但是在乐趣的同时还要用上智慧和技术。倒桩是车子正面开去圆圈内，并在圈内来个360度转身，然后倒车驶出，听上去简单，可是做起来却是不容易，还需要合理的设计一下路线哟。这个项目也不是光玩玩就算了，它充分的说明了新福克斯的灵活性，以及频繁的原地和慢速打方向盘也不是件难事，至少我认识可以很轻松的完成。
编辑总结：这次的“体验日”可以说是非常丰富，而且很有内涵，在娱乐中让大家真实的感受到了新福克斯的魅力，和它努力的改变，这次的新福克斯改变得很彻底，这是一次成功的改变，这也是一次华丽的变身。（图/文 乔雪）
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