走出城市去越野 试驾北京（BJ）40手动穿越版

　　动力

　　北京（BJ）40匹配的是一台代号为G4CA的2.4L直列四缸自然吸气发动机，这台发动机参数上并不抢眼，这款发动机以可靠和皮实为卖点。105kW的最大功率与217N·m的扭矩日常使用中也绝对够用，全系没有自动挡车型，作为硬派越野车，北京（BJ）40是为那些喜爱越野并热衷于驾驶乐趣的消费者而生的，纯机械的手动分动箱在保证了原汁原味的越野乐趣的同时，也将故障率降到了最低。

　　离合半联动位置的设定有些高，但衔接点比较清晰，在短暂的时间后便能熟练操作。5速手动变速箱则是传统的拉杆式设计，挡位清晰，但行程长，1、2挡相当干涩，属于不使劲就休想挂进去的类型。液压助力转向同样是沉甸甸的力度，指向模糊，不过转向比却并没有想象中大，显然是为城市驾驶作出了妥协。

　　引擎的调校属于低转速高扭矩的类型，转速在1800rpm时便可得到90%的扭矩，更便于在越野时的动力供给。日常驾驶只要在3000rpm左右换挡，动力基本能够满足日常使用的需求。

　　注重越野的北京（BJ）40在舒适性上做出了妥协，不可能期望北京40(报价 参数 图片 论坛)能够和那些由轿车底盘发展而来的城市SUV比拼舒适性。

　　越野场地才是北京（BJ）40真正的战场，对于越野表现我们抱有比较高的期待。北京（BJ）40底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人(报价 参数 图片 论坛)等越野车相同的分时四驱结构，具备很强的基础素质。

　　四驱系统方面，北京（BJ）40全系有两种配置，我们测试的手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，性能更强大。

　　中央分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面;4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面;N是空挡，在拖车时使用;4L是低速四驱挡，分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。

　　在一系列的体验环节过后，北京（BJ）40给我的感觉是对于一个开习惯了城市SUV的人来说，的确需要一个适应过程，一旦去到属于它的地盘，几乎没有什么不能完成的项目。当然在交叉轴面前，没有差速锁不能不说是个遗憾，在通过烂路时对于驾驶者的技能要求也要更高一些。

　　总结

　　简单、实用是近距离体验北京（BJ）40后得出的结论，它可能不是一辆出色的家用车，但是在越野能力和驾驶乐趣上还是有着独特的魅力。它虽然在很多方面还需要继续提升，不过的确却可以面对各种复杂的路况，带着你去走进一个又一个未知世界。