我们在评论一款车的时候，常常会提到某某车是欧系、某某车是日系或美系的说法。由于各个地域对于车型需求的不同，各地的厂商会根据当地市场的特点来开发车型。随着汽车市场的国际化和全球化，很多厂商会独辟蹊径，推出“全球车”这个概念。这类车型在开发的的时候兼顾到全球大多数市场的需求，因此可以获得更广泛的适应性。在这方面，德系厂商一直没有太多突破，旗下车型更多是针对欧洲市场开发的。由于欧洲市场的特殊性，这类在欧洲可以获得成功的车型并不一定适应其他市场的需求。
此次上海车展上展出的上海大众斯柯达昊锐(报价 参数 图片 论坛)可能是个特例。尽管从官方宣传的角度看，无论是大众还是斯柯达都未将其定性为全球车，但在它身上我们却发现了许多德系车所不具备的特质，已经有 了一些全球车的味道。而这一点，恰好是昊锐有可能在国内市场获得巨大成功的竞争力体现。
迈腾(报价 参数 图片 论坛)的表现不能作为昊锐的参考
昊锐实际上就是斯柯达SUPERB的最新一代车型，因此它也毫无悬念的与迈腾共用平台。同一平台、同属B级、同出自一个集团下的产物，让人不由得会根据迈腾的表现来作为昊锐未来竞争力的参考。过去的上海大众斯柯达车型或许可以这样来判断，但这却不适用于昊锐。为了说明这一点，我们首选要来分析一下迈腾市场表现不尽人意的原因。
迈腾是一款典型的欧洲车，在中国水土不服，叫好不叫座
迈腾是一款典型的叫好不叫座车型。没有一个人会对迈腾的内功提出质疑，特别是真正了解汽车的业内人士，在试驾之后都对其内在表现给予了很高的评价。在某种程度上甚至可以说，单凭车型内功和驾驶特性，目前没有一款同价位B级车可以与迈腾相抗衡。它的动力性、操控性、稳定性、噪音控制和跨越性的安全装备等各方面，都远胜那些卖得极好的日系对手。为此很多人还不理解，甚至归咎于国内市场的不成熟。
市场永远是没有错的，迈腾不受欢迎的核心原因在于它是一款标准的欧洲车，因而并不适合国内市场的典型需求。欧洲人（特别是德国人）选择B级车主要是作为家用和自己驾驶的，而不是想国内市场那样注重全面甚至商务属性。基于这个特性，很多日本厂商甚至为此专门开发出很多欧版车（如轴距只有2.7米的欧版雅阁(报价 参数 图片 论坛)）。在这种背景下，迈腾不可能像雅阁、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)这些美版日系车那样设计得很宽大很肥硕。然而这种设计却恰恰不符合国内市场对B级车需求。这并非大众设计师的错，也不是他们不具备开发适合国内市场车型的能力，这就好比本田即使引进欧版雅阁在国内同样也不会像现款雅阁那么畅销一样。于是乎只有2.7米的轴距，收敛的外形设计，让很多人因此而放弃迈腾。
斯柯达的不同定位使得迈腾身上的问题在昊锐上不复存在
虽然没有特别说明，但从近年来斯柯达车型设计的发展来看，它已经与同平台的大众车有了明显的差异。而这种差异，实际上就是为了让其产品适应不同地区的需求。与“VW”品牌更偏向德国市场相比，从新一代斯柯达车型的设计来看，大众似乎更希望将“斯柯达”定位成一个全球化的品牌。由于现在的斯柯达是大众的全资子公司，我们完全可以把斯柯达就看作大众的一个子品牌，那么现在的车型布局就相当于挂“VW”标的车型可以看作是大众的欧版车，而挂“斯柯达”标的车型则相当于大众的全球版。这种做法与日系厂商分别推出欧版和全球版车的做法如出一辙，其效果自然是可以更好的适应不同市场的需求。如此一来，迈腾在销售上遇到的问题，将不会出现在昊锐身上。
昊锐的全球化特质
迈腾达不到同级日系车的尺寸和空间，是它销售受制的主要原因之一。迈腾的轴距只有2708mm，这在欧洲市场来看是标准的B级车尺寸，但到了国内却显得不够合格。许多国产定位A+车型（如轩逸(报价 参数 图片 论坛)、荣威550(报价 参数 图片 论坛)甚至思域(报价 参数 图片 论坛)）的轴距都与其处于同一水平。虽然迈腾的空间拓展做得不错，但依然会让其内部空间逊于绝大多数的B级对手。特别是它的后排空间，与国人想象中的B级车后排还有一定差距。昊锐则不存在这个问题，它的轴距虽然还比不上经过特别加长的上一代车型，但2761mm的数据也已经与凯美瑞、天籁(报价 参数 图片 论坛)这些对手持平。再加上大众的空间拓展能力，昊锐的内部空间已不成任何问题。
长于迈腾的轴距让昊锐摆脱了空间的尴尬
不够大气、甚至常常会与速腾(报价 参数 图片 论坛)混淆的外形，是迈腾销售时遇到的另一个问题，而这个问题在昊锐身上同样不复存在。昊锐的外形是全新设计的，而不是像老款速派(报价 参数 图片 论坛)那样只是在加长帕萨特的基础上修改前脸而来。全新设计的昊锐不光是体现了斯柯达家族式的前脸设计，而且在整体风格上也展现出斯柯达的不同定位，即在时尚的同时保持稳重的风格。昊锐整体看上去比例很匀称，是一种典型符合多数人对B级车理解的风格，无论是车顶弧度还是尾箱的造型，都显得很端庄。在细节之处，昊锐不乏一些设计的创意，例如异形大灯的吸引力、有着英国特色的尾灯造型等等。再加上昊锐达到4838mm的车身长度，昊锐个人整体的感觉是大气中透着时尚，这恰好也是国内市场最看重的，因为国内畅销的B级车几乎都有这种特质。
德系内功与日系外功的结合可能成为昊锐独特的卖点
以外在的东西看，昊锐可以做到与旺销日系对手持平，但也仅仅是持平，因为它在这方面并没有太多优势。特别是与轴距2.8米、车长近5米的“雅阁八”比起来，昊锐还是显得小一号。然而昊锐却有着对手所不具备的特点，即它的外功没有太多劣势的情况下，却具备多数对手并不具备的内在品质。
这一点其实不难理解，毕竟昊锐根子上还是大众车，它在平台、开发理念、设计、技术、调校和匹配等各个方面，全都源自大众。可以说除了车身略显肥大以外，它的驾驶特性和车身工艺、车身刚度等方面的表现将与迈腾不会有本质区别。
大众新动力的优势最终也会在昊锐身上体现出来，即大家已经熟悉的1.8TSI发动机。先期上市的昊锐应该就会配备这台机型，因为它无论从成熟度和产量上这两年都有了较大提升，出色的性能也得到了市场的普遍验证。这次上受人关注的1.4TSI最终也会出现在昊锐的配置单上，不光它的动力表现会优于对手的2.0L版本，而且它将同时获得低消费税和低购置税的政策，更具成本优势。当然更受关注的DSG变速器也会毫无悬念的出现在昊锐身上。
基于这些特点，昊锐将可能成为国内唯一一款可以同时具备德系内在品质和日系外在空间的B级车，仅凭这一点就够它“拽”的了。因此这款车未来的竞争力的确不可小视。
“Twindoor”式尾门设计。这种设计昊锐应该是唯一的，也自然会成为其一大卖点。B级车采用可以将后风挡一起开启的掀背式设计并不多，与很多B级车主觉得如此开启与其车型定位不大般配有关。特别是昊锐这种标准三厢设计的车型，很难相信它会具备掀背式的尾门。然而设计师确实如此设计了，这意味着昊锐在多功能性方面可以大大超过常规三厢B级车。照顾到一些人的使用习惯，同时也避免持续开启“大尾门”时过于费力，昊锐的行李舱盖同样可以单独开启，而无需将后风挡一并抬起来。如此费心的设计，不称赞一番都觉得有些过意不去。
丰富的配置。作为斯柯达品牌的昊锐，在装备上可没有显现出与大众车的差异化，相反由于诞生时间晚，它的很多新装备甚至超过了迈腾。常规的双区自动空调、随动转向大灯、电子稳定程序这些最终出现在昊锐上不会有任何悬念，而在海外上市的新速派甚至还提供自动泊车系统和膝部气囊和30G硬盘式导航影音系统等高级别装备。当然这些装备最终出现在国产昊锐身上的可能性不会太大，或者仅以顶配噱头车的形式体现。
结论：
单以车论，我们认为昊锐的竞争力是相当强的，因为它不仅内功好，而且很符合国内市场的需求。如果说到阻碍，恐怕斯柯达品牌的认同度还不够高可能是最主要的。特别是对于未来它定价可能不低的情况下，市场能否接受一款价格在20万元(报价 参数 图片 论坛)以上的斯柯达车型，还有待观察。不过这本身也相辅相成，作为斯柯达旗舰的昊锐，它本身也肩负着提升斯柯达品牌的任务。因此假以时日，它最终获得成功应该是可以预期的。当然价格很关键，而且也很微妙。既不能太高，否则旺销无从谈起，也不能太低，因为它与品牌的树立有关。估计上海大众最终会采用高配高价的方式来解决这一矛盾，先期以1.8TSI高配版本为主，指导价格很可能会超过22万元。
所有这些猜测最终都会在今年下半年揭晓，如果你想自己寻找答案，不妨到上去亲自体验一番吧。
