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五星级体验 试驾斯柯达昊锐2.0TSI

www.chetxia.com 2010-10-27 11:51:00 来源:中国汽车画报 类型:转载   字体: |

[导读] 作为上海大众斯柯达本年度最重量级的拳头产品,昊锐用实力在严格的测试中向我们证明了它的优秀。可以说,这款中级轿车实现了许多国人的愿望——一辆应用了最新德国汽车科技制造、并切实迎合中国用户需求的汽车。所以,如果几个月后,它在中级车销售榜单上排到前列,我丝毫不会感到惊讶。

  作为上海大众斯柯达本年度最重量级的拳头产品,昊锐(报价 参数 图片 论坛)用实力在严格的测试中向我们证明了它的优秀。可以说,这款中级轿车实现了许多国人的愿望——一辆应用了最新德国汽车科技制造、并切实迎合中国用户需求的汽车。所以,如果几个月后,它在中级车销售榜单上排到前列,我丝毫不会感到惊讶。

  自从两个月前,我们的刘主编在内蒙试驾完昊锐,并把他的感受与编辑部同仁们分享之后,对于这款车的期待就已经在同事间蔓延开来。

  试想一下,一款以德国大众集团当家中级车平台PQ46为基础,配备性能优异的直喷涡轮增压发动机,驾驶性能出色,外形设计大气,同时车身尺寸规格又不输给日系同级竞争对手的德系中级轿车,怎能不叫人期待?对于许多人来说,昊锐的特点不是正好弥补了大众迈腾(报价 参数 图片 论坛)的缺憾,并且迎合了很多国人对中级车性能的需求吗?

  这么有吸引力的车型,能够亲自验证它的性能,显然是快事一件。所以,当这辆抢手的测试车来到编辑部,我几经辛苦才夺得主试的机会。而昊锐也没有辜负我的期待,甚至一上来,它就让我吃了一惊。

  在去北京的CBD为这辆颇具公务行政色彩的中型轿车拍照之前,我还和人打赌,在这类好车云集的地方没有谁会注意到一辆斯柯达。但事实却是……,拍照开始没多久,一位看上去挺有身份的大叔就过来询问这车的情况,接下来是一对中产阶级夫妇,然后又一位看上去精明强干的中年男士,之后……。很明显,我是错了。没想到这么多人知道昊锐,而且对这车的配备还有一定了解。好吧,为了让人家满意,那我就秀一下“自动泊车辅助系统”这个很新鲜的玩意儿。果然,等停车入位后,观众们的表情足以令任何一个汽车销售代表感到兴奋。

  在与这些对昊锐充满兴趣的人士交流之后,我得到了如下结论:这款车的外形很受欢迎,几乎每个人在看到它时都会联想到一个更高档的德国品牌——BMW;车内空间让他们十分满意,有几位身高1米8以上的男士,还特意调好适合自己的驾驶位置,然后又到后排感受空间,结果令他们很高兴;对于这辆车的技术,所有人都表示认同,而且很清楚这其中的德国因素;关于斯柯达这个品牌,好像没有人表示迷茫和轻视,也没有人介意选择它。事实上大家似乎有一个共识——“我们在谈论一辆地道的德国车,只是碰巧车标来自捷克罢了”。

  当初我怀疑人们是否觉得一辆斯柯达不够档次,但显然这并不是重要问题,特别是在对汽车有所了解的人眼中,斯柯达就意味着“German Made”。事实上,只要稍稍感受一下这辆车,没有人会看低它的档次。同样的情况在欧洲也有,英国的电视汽车节目Fifth Gear,作了一次有关昊锐的街头调查,在遮盖上所有车标后请路人辨认,结果得到的回答包括了宝马、奥迪、大众等。于是他们得出的结论是:如果有谁因为“斯柯达”这个名字而不买这辆车,那就是愚蠢。

  幸好按照英国人的说法,和很多人一样,我是聪明的。我不仅不拒绝一辆斯柯达,甚至还渴望拥有它,唯一的前提是,它能满足我的实际需要。

  都有些什么呢?外观?已经被那么多人看出“宝马范儿”了,我还不满意?车内的装潢也是颇有水准的,用料够档次,工艺精细,豪华氛围甚至要强于大众迈腾。毕竟,昊锐是斯柯达的旗舰车型,有必要显示一定身份。这辆车的配置上也达到了高水平。此级别该有的已经差不多都有了,安全配备一应俱全,受测的旗舰版车型还有太阳能天窗、卫星导航、DVD娱乐,甚至数字电视接收系统,而“自动泊车辅助装置”大概只有个别高端进口车才提供。只是看配置表,这辆售价27.53万(报价 参数 图片 论坛)的旗舰版昊锐就让我觉得物有所值。当然,这不是日后销售的主力车型;但我相信在你看到售价介于21万~24万元的那几款车型后,也不会感到“配置性价比”有什么不足。

  对于车内空间,昊锐或许就是为此而生的。在同级别中,它已经成为“最宽敞”的车型之一,行李厢更是硕大无比。如果要挑刺的话,那就只有一点,德系车的座椅还是比日系车来的硬,乘客坐上去仍然舒服,但感觉像是办公室的老板椅,而不是卧室的沙发。造成这一差别的原因,可能要追溯到德、日汽车文化的层面了,很难说谁比谁好。在中国这两种乘坐感都有人支持。从乘客角度我喜欢日式,例如天籁(报价 参数 图片 论坛)的后排座椅。从驾驶角度,我支持昊锐这一种,对身体有全方位的支撑和包覆,长途行车时背部不易感到疲累。

  在行驶舒适度上,很多人也能举出典型的德系车和典型的日系车有怎样的区别,而我要说的是,昊锐让这一清晰的界限变得模糊了。它的悬挂非常柔韧,可以泰然面对中国参差不齐的路况,即使面对突然出现的颠簸,也能从容化解,比大多数日系对手都优秀。同时减震的阻尼力度又刚好可以抑制住车身的轻微上下起伏,在长波路面不会出现像船一样的荡漾感。更妙的是,在保证优异减震的同时,这套悬挂调校并没有太多牺牲行驶性能。高速飞奔,昊锐依然是一副德国车的标准作风,车身贴紧路面,姿态相当稳健,让人感到越快越有信心。如果遇到弯道呢?Easy,你不用像驾驶一辆日系中级轿车那样一定要很慎重的减速,快一点无妨。在入弯的一刻,准确的方向盘传递来足够的信息,悬挂比意料的更具有支撑能力,车身渐进侧倾而且幅度并不很大。车头的转向动作虽称不上敏捷,但很配合你的需要,车尾则紧紧跟随,令整个过弯一气呵成。直觉是这辆车的重心低,车身整体性很强,转向干净利落。应急性能测试说明了昊锐的优秀之处,用一句话来总结:它比减震舒适性相近的车具有更好的操控性,比操控性相近的车具有更好的减震舒适性。

  而在动力性上也可以继续套用这个句式:它比同价位的车动力更强,比动力一样的车,价格更低。这辆昊锐很轻松就兑现了厂家提供的8秒破百的加速成绩,而且还少用了0.1秒,比配备大排量V6发动机的日系对手还强。2.0升直喷涡轮增压发动机性能实在出色,无涡轮迟滞的顺畅动力输出和低转速大扭矩的特点,十分契合日常驾驶需要。同时这台2.0TSI还很节约,油耗数字与日系对手没有差别,只是它要加97号汽油。与发动机配合的6速Tiptronic自动变速箱也相当称职。难以察觉的顺滑换挡特性和敏捷的急加速降挡反应,甚至让我打消了对DSG的憧憬,而且齿比搭配也对出色的油耗表现作出了贡献。

  还有什么问题呢?抱歉我实在没挑出来。假如这次测试是一场演出,那么现在应该是观众起立鼓掌的时候了,因为演员做出了一次近乎完美的表演。或许再感性一些也无妨,把“近乎”两字直接去掉。事实上,昊锐在测试中既展现了德系车应有的机械性能优势,又具有日系车舒适、省油、配置多、价格公道的特点,我想应该给它一个完美的五星满分。当然,一次测试还不能代表全部,特别是TSI发动机的耐用性,真希望我们可以用长期测试来验证这一点。

(责编:皓宸亦乔)

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