德系混血新军的大比拼——昊锐VS新君威

    随着汽车的全球化发展，车型血统这个概念有时候会越来越模糊。不同地域的厂商之间相互整合，渐渐会出现一些兼顾多重特质的混血车型。目前国内的B级车新军中，新君威(报价 参数 图片 论坛)和昊锐(报价 参数 图片 论坛)可谓具有一定代表性。新君威的原型车是德国欧宝开发的，而品牌则采用美系别克，昊锐的开发者也是德国人（大众），但它却作为斯柯达的车型销售。它们在根源上具备德系血统的同时，又显现出与纯正德系车不同的地方。那么两款有此共性的车子，谁会成为比拼后的胜利者呢？
 
    背景：虽为德系混血，昊锐更为纯正

昊锐

新君威

    虽然有混血这个共性，但两款车的开发流程截然相反。新君威的开发者是欧宝没错，但项目的主导方却是拥有欧宝100%股权的通用；而昊锐则相反，它的开发方是股东方大众，只是在定位上与大众品牌的车型做出一定的差异化。换句话说，新君威是由美国母公司主导德国子公司开发，而昊锐则完全由德国母公司开发，二者谁身上的德系血统更纯正是显而易见的。不要小看这一点，后面比对很多结果的根源，就在于此。

昊锐

新君威

    昊锐的车长4838mm，新君威车长4830mm，这8mm的差别对于两款B级车来说可谓忽略不计。然而两款车的空间表现却是无法相提并论的。新君威的空间只能算够用，特别是后排腿部空间，与很多空间表现突出的A级车相比都毫无优势可言。昊锐则完全不同，它的空间绝对可以算作是同级车中的领军者，即使与在这方面公认最宽敞的雅阁(报价 参数 图片 论坛)、新领驭相比，昊锐都丝毫不会逊色。

昊锐

    之所以当我们坐进这两款看上去个头差不多的车时内部空间有“魔术般”的差异，原因自然是两款车的车内空间拓展水平截然不同。而之所以出现这种状况的原因，与其血统有很大关系。美系厂商是最不擅长空间拓展的，这与美国汽车文化和市场需求有很大关系，新君威显然是将“东家”的这个传统继承下来了。昊锐则不同。大众设计师本来就擅长空间拓展，只不过悬挂大众品牌的车型往往因为应对欧洲市场需求而在尺寸上控制得太严格，因此很少人会感觉大众车空间大。昊锐则不一样，它可以看作是大众的全球车，或者说迈腾(报价 参数 图片 论坛)的加长版。由于尺寸上的羁绊没有了，昊锐自然就将大众的这一优势充分显现出来。

新君威
 
　两款车根子上当然还是德国的，即使是新君威，其底盘系统也完全来自欧宝，因此它们在底盘性能上都显现出典型的德国特色——稳健而富有韧性。所不同的是，昊锐在悬挂调校上更注重兼顾性，例如它的初段设计得比较软，可以有效的过滤振动，同时通过后段较强的支撑性，同样可以保证足够的操控性。新君威则不同，它的悬挂明显倾向运动风格，路感非常清晰，但同时在走过一些非平整路面时，会让人感觉不够舒服。

昊锐的TSI发动机

    动力表现上则刚好反过来，注重商务和舒适的昊锐由于技术更先进，它在动力表现上明显优于新君威。昊锐的1.8TSI发动机相信很多关注大众的人都已经很熟悉了，它是目前国内最先进的发动机，超强的扭矩可以为它带来极强的加速性。反观新君威，即便是2.4L版本，即便采用了同样可谓先进的DVVT技术，但实际表现却乏善可陈，不仅和推背感十足的昊锐无法相提并论，而且就算是与很多同样配备2.4L自然吸气发动机的对手相比也要略逊一筹。
 
　对于昊锐而言，舒适商务而不失运动的底盘配上强劲的动力当然没问题，而对于明显倾向于运动性的新君威，略显羸弱的动力就显得很不合适了。当然新君威也有动力强劲的2.0T版本可选，但只有一款可供选择和25.59万元(报价 参数 图片 论坛)的售价，让它注定不会成为主流。因此综合起来看，新君威在动态环节上要输给昊锐。
 
    结论：
　　
    空间更小的新君威在配置和价格的组合上并没有优势，例如它售价22.59万元的2.4L自动精英版，不仅价格比昊锐的贵雅版贵一万元，而且配备上还处于劣势。因此从性价比的角度看，昊锐要比新君威更高。当然新君威也有吸引人的地方，例如它非常“潮”的外形设计，对一些仅凭感性购车的消费者来说，还是很有吸引力的。