只要你喜欢车，在你的“Dream Car”名单里面，肯定少不了法拉利、保时捷和兰博基尼，而当你站在这些用高性能武装自己的机器面前，总能让你的肾上腺素加速分泌，这种莫名兴奋的心情，绝对难以用笔墨来形容，下面一起来了解几位“悍将”，它们极具个性，它们是爱车族的梦想，对于它们来说，价格已经没有任何指导意义，对我们而言不买也一定要认识。
法拉利F430 Scuderia 为赛道而生
对于赛道上的王者——法拉利，是大家比较熟悉的品牌，这个身披漂亮车壳的“F1”，可不是讲道理善解人意的后驱车，F430 Scuderia是一部基本只为场地赛设计的超级跑车，如果你没有一张汽联认证的场地赛驾照的话，那么基本上就只能被它牵着鼻子走。
关于法拉利F430的外形，相信用再多的笔墨来形容也是多余。近年的法拉利车型的外型都已经以性能挂帅，在空气动力学上已经发挥到极致。令人动容的前脸设计，两张血盆大口的左右进气口，吞噬着大量的空间。
车身侧面，每一条曲线，每一个凹凸层面都是空气动力学发挥到极致的产物，车身尾部4条粗壮的排气管和复杂的车底扰流板仿佛像人们昭示“别惹我，否则有你好看!”
F430 Scuderia的内饰以真皮、碳纤维和高强度的工程塑料为主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面红色的超大转速表和方向盘上的功能键。
方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，将炫酷进行到底。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调按钮，似乎和它的身价很不相符，但谁又会去在意这些呢?
值得一提的是安装于方向盘上的Manettino旋钮有五挡可调，取消了F430上的Ice模式，添加了可单独关闭牵引力控制系统的CT模式。驾驶者可以在高速行驶中改变牵引力控制、悬架设定及换挡策略，“菜鸟”也能轻松变身赛道高手。
作为为极少数享乐分子的设计制造的法拉利F430，最大马力可达490马力，而车身重量仅为1450公斤，这就是说，平均1个马力仅用来推动2.8公斤的车体，所以在短短的4秒钟F430就可以从静止加速到100公里/小时。
奔驰SL(报价 参数 图片 论坛)R McLaren 未来战舰雏形
优美流畅的线条，空前强悍的动力，令人咋舌的极速，卓越的安全保护，这就是被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰SLR Mclaren跑车，标志着梅塞德斯-奔驰对高性能跑车的开拓已经进入了一个新的领域，同时也是为了纪念上世纪五十年代那些功能强大的SLR跑车。
这款SLR超级跑车赋予了许多过去的造型要素以面向未来的阐释，而这些要素都来源于1955款梅塞德斯-奔驰300SLR跑车、传奇般的SLRUhlenhaut汽车以及最新的F1银箭赛车(FormulA1SilverArrow)。它同样展现了梅塞德斯-奔驰与他们的F1赛车合作伙伴迈凯伦的集体智慧。
SLR Mclaren车身几乎完全由碳纤维复合材料制成，轻量化、高强度的碳纤维复合材料最早用于航空和航天工业，其优点也在当今F1赛车中得到了证明。这种高科技材料的重量比钢降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力却比钢或铝高4-5倍。梅赛德斯-奔驰为了充分利用这些特性，在SLR Mclaren的前端结构中嵌入了两根长度为60毫米的碳纤维纵梁，在发生正面碰撞时可吸收所有的碰撞能量，从而确保乘员舱完好无损。另外值得一提的是，SLRMclaren的乘员舱也完全由碳纤维复合材料制成，在发生侧面或尾部碰撞时，也能够为乘客提供非常充足的安全空间。
尽管SLR Mclaren是一款超级跑车，但其内部设计仍然体现出一流的实用性和豪华程度：量身定制的碳纤维结构座椅，带有赛车式手动换档按钮的多功能转向盘，布局合理的组合仪表，以及高级材料，营造出强烈的运动氛围。除碳纤维材料和铝材外，梅赛德斯的设计师们还采用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。
SLR Mclaren的V8增压发动机是目前量产公路跑车中最强劲的发动机之一。该发动机排量为5.5升，最大输出功率为460千瓦/626马力，最大扭矩为780牛顿.米(3250转/分钟)，并且在发动机转速达到5000转/分时仍可保持恒定的扭矩输出。强劲的动力保证了新款SLRMclaren0～100公里/小时的加速时间仅为3.8秒，在10.6秒内即可超过200公里/小时，从静止加速到300公里/小时只需28.8秒，最高车速可达334公里/小时。这款强劲的发动机还配备了水冷式增压空气冷却器，干式油底壳以及四个金属催化转化器，完全达到欧Ⅳ排放标准。
作为SLR Mclaren标准配备的高性能5档自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换档杆的“单触”功能，在5个档位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换档程序，将换档间隔大幅度缩短，令驾驶体验更具运动风范。
兰博基尼Murcielago 永不妥协的蛮牛
Murcielago是奥迪介入林宝坚尼后的第一款产品，按照英文翻译，Murcielago被译为蝙蝠，不过兰博基尼的车型命名可并非这么简单的。在历史上，Murcielago是一头骁勇的蛮牛，几乎没有哪个斗牛士可以将Murcielago制服，所以兰博基尼才会将眼前这款车型命名为Murcielago。
Murcielago的造型十分独特，棱角分明，线条锋利，不经让人联想到隐形战斗机。与上一代的Diablo不同，Murcielago在造型上表现的更有侵略性。两个硕大无比的进气口是你在Diablo上无法找到的，配合简单的倒梯形大灯组，令这头蛮牛凶相毕露。除了独特的前脸，Murcielago的车门开启方式也相当独特，上下方向开启的剪刀门极为拉风，在狭小的停车场内，你再也不需要小心的开启车门担心会碰到其他车辆了。
与凶悍的外表相比，为了不吓跑过多的客户，兰博基尼Murcielago的内饰有所收敛，但却没有因此失去跑车应有的那种感觉。碳纤维饰板、包裹性极强的赛车座椅、还有那个会令肾上腺激素加速分泌的拨片式换挡装置，这里的每一样东西都不是多余的。
作为一辆超跑，它的力量无需置疑，单从那个大到可以烤肉的中置排气管我们就可以明白了。这台Murcielago装备有一台排量为6.5升的V12自然吸气引擎，最大马力输出高达640匹，峰值扭力则为660Nm，完成0-100km/h加速仅需3.4秒，而极速则达到了惊人的340km/h。当然，这还不是最疯狂的，兰博基尼在近期又推出了一款名为LP670的Murcielago车型，马力输出高达670匹，如果你有幸路遇LP670，那么请迅速按下快门远离现场。
相比起法拉利、兰博基尼，日产品牌旗下的GT-R，在品牌认知度可能相对要低些，但GTR在日本跑车文化中的地位是可想而知的，东瀛战神的美誉不是随便一台跑车就能被授予的。而GT-R这款超级跑车将于下月正式引入国内，虽然预售价格高达158万元(报价 参数 图片 论坛)，但其特有的3.8升双涡轮增压引擎、后置双离合变速器以及全时四驱系统还是物有所值的。
新一代“战神”日产GT-R车头造型类似鲶鱼一般奇特，复杂的线条设计营造出一种未来时代的科幻气氛。车身侧面和车尾层次感非常清晰。
车尾部分依旧是经典的两组圆形尾灯，四个硕大的排气管和张扬的车身包围，体现日产GT-R强悍的性能，而扰流板显得有些窄小，和整体车型略显不搭。
日产GT-R的内饰不再是日系跑车传统的朴素风格，真皮材料大面积的运用和新的多媒体控制系统使这辆车在豪华性和科技感方面达到世界领先水平。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力(纵向和侧向)。
GT-R中控台上的按钮铺陈清晰明了，用户对各项功能的操作很快就可以上手。用户还可通过中控台上的三个控制按钮，对车辆的动态控制系统(VDC-R)进行设定，用户可选择普通模式，加强车辆行驶舒适性；或选择R竞速模式，关闭系列电子辅助系统，将GT-R会变成一辆纯种赛车，享受最直接的操控快感。
动力方面，日产GT-R搭载了日产全新升级的代号为“VR38”的3.8LV型六缸双涡轮引擎，使它可在6400转时释放357Kw的最大功率。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。日产工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。
日产专门为GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的中心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。
