全系标配ESP 2010款奇瑞A3驾驭极地冰川

　　2010款奇瑞A3(报价 参数 图片 论坛)与大家如期而至，09款奇瑞A3在上市几个月的时间内，通过性价比高，安全工艺过硬，一直在国产紧凑型轿车中被赞誉有加，奇瑞公司也通过A3极大提升了自己的品牌形象。2010款奇瑞A3较09款车型全系标配了ESP，气囊数也达到了6个之多，并且在底盘细节做了优化设计，这完全证明奇瑞公司对于车辆性能及安全性的重视程度是非常高的。在本月23日，小编有幸参加了奇瑞“品鉴之旅第三季”活动，在冰面上体验了奇瑞A3所带来的各项提升以及优化成果。

　　本次活动选在哈尔滨近郊的二龙山风景(报价 参数 图片 论坛)区，此时那里的水库早已冰冻多尺，相信主办方的意在让各位媒体朋友充分体验到ESP所带来的效果，在小编试驾的过程中，确实也感受到ESP在对车辆控制方面关键作用，以下为您带来小编本次试驾的一些感受。

　　首先来说一下奇瑞A3的TCS功能，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

　　当小编在完全是冰的湖面上起步时，油门的力度保持适中，车轮没有一丝打滑的迹象，很轻松的便完成了起步这个过程。将车停下，有意试着猛踩油门踏板，车子依然可以很快的做出反应，但稍有打滑现象，不过通过这一测试，还是可以看出TCS的作用。

　　本次试驾的主题是充分感受ESP所带来的效果，通过上面两张图，先来讲解一下ESP的工作原理，ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　小编在教练的指导下大胆的在冰面上进行试驾，模拟躲避障碍物，当车速保持在60km/h的时候，突遇障碍物，急打方向，车辆看似已经失控的一刹那，EPS迅速介入，通过对一个车轮的刹车，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势，从而保证不会出现甩尾的现象，车辆还可以以正常轨迹行进。

　　全系标配ESP，提高了2010款奇瑞A3的性价比，同时注入了更高的安全性能，当小编体会关闭ESP时的操控时，还是做与刚才同样的动作时，明显感到车身的侧滑，并且完全滑出了预期的运行轨道，如果说在冰面的操控是一种极限体验，但不得不说，在平时的实际路面上，ESP的作用也是不可或缺的，毕竟雨雪天气以及高速驾驶躲避车辆及行人，还是会有安全隐患的存在，当然ESP并不是万能的，它的作用也不能确保万无一失，所以注意车速，安全行车，还是驾驶员要牢记的。

　　奇瑞A3标配的ESP系统，在全天的极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的最新技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不能完成的任务。

　　奇瑞A3搭载完全自主研发的ACTECO直列四缸发动机，有三种动力可以选择1.6L/1.8/L2.0L，两厢与三厢A3还提供了8种车型进行选择，丰富了价格区间。本次活动所使用的1.8L发动机，最大功率97kw/5750rpm，最大扭矩170N?m/4300rpm，属于一款高转速发动机，动力感觉十分澎湃，在试驾的过程中，小编感觉动力足够满足日常家用。

　　通过一天的试驾活动，看着专业驾手自如的在冰面上表演各种动作，穿桩、漂移、列队，可以看出奇瑞A3扎实的地盘以及精准的操控，在国产车型中，已然走在了前列。奇瑞A3的畅销，也可以验证它的价值所在。