适合年轻人的Crossover 测试日产逍客

　　虽然逍客(报价 参数 图片 论坛)上市有一段时间了，但随着近期酷黑版和1.6G 5MT风车型的上市，它又一次引起我们的关注，而且由于现在路面上看到的机会还不是很多，有很多读者像我一样只是在网上或者广告中看到过，至于真车到底怎么样，是不是足够吸引人呢?汽车之家也很想知道，于是想办法从厂家借到了测试车，今天就先带大家深入体验一下，看看它的跨界概念，到底是如何演绎的。

　　● 外观：身材魁梧，身高一般

　　逍客外观一眼就能让你认出它是一辆跨界车型，它拥有的205mm的最小离地间隙和1606mm的身高，使它的身材介于两厢车和SUV之间。逍客的前脸十分宽大，大大的日产标致镶嵌在上进气格栅的中央，下进气格栅则由两条简单的黑色塑料横杠阻隔，远看上去，就像张开的大嘴，实际上也为逍客提供了良好的散热效果。黑色的车底防擦条让它在具有良好通过性的同时，也能有效的保护车身油漆。

　　从侧面看，逍客的车身占据了很大的面积，侧窗特别是后窗的面积较小，再配合宽大的17寸轮胎，使整车看上去更加充满力量感。一条弧形的腰线紧贴侧窗下沿，从前翼子板后部延伸至尾灯处，但对车身线条立体感的塑造效果有限，因为它太靠上了。

　　尾部的设计虽然没有前脸出彩，但上调的尾灯仍然能够让人过目不忘，雾灯位于保险杠中央，比那些被组合在尾灯中的设计效果要好出不少。总之尾部的线条比较复杂，没有前脸虎实，倒是流露出些许的秀气。

　　● 外观细节：处处彰显与众不同

　　首先在前脸，除了被U型镀铬装饰环绕的徽标以外，从U型的顶部，还延伸出两条有力的线条，在发动机盖上形成两条明显的肌肉线，使逍客看上去，就像肌肉感十足的年轻小伙子。

　　与较高的车身想匹配，一定要有宽大的后视镜，这方面逍客做的还不错，后视镜形状规规矩矩，视野也不错，只是没有加热功能，在雨天的时候视线会受影响，而且也没有电动折叠功能。

　　另外，我们这次体验的是最高配置的20XV龙车型，配备了无匙启动和17寸的轮胎。判断日产车型是否为无匙启动，很简单的办法就是看它的车门上有没有黑色的按钮。要打开车门的话，无需取出钥匙，只要车辆本身能够探测到钥匙，按下黑色按钮就可以解锁上车，直接转动方向盘下面的点火旋钮即可。

　　从轮胎上看，同为215宽度的轮胎，低配的车型扁平比为65，这款车型的扁平比为60，都不是特别低，加上比较细碎的花纹，逍客的轮胎显然更偏重公路行驶的舒适性而非坏路性能。

　　尾部最好看的当属尾灯，向车身侧面延伸很多，腰线巧妙地成了它的轮廓线。车顶扰流板在尾门上，但不是很明显，如果换成是行李架的话，应该会对车身高度的提升效果更明显。天线也是和骐达(报价 参数 图片 论坛)一样的款式，角度可以调整。

　　● 内饰：精细程度很高

　　既然是一辆全新的时尚跨界车型，逍客自然在内饰的很多细节上能够让我们过目不忘。环顾全车，我们不难发现很多的亮点，就是这些所有的元(报价 参数 图片 论坛)素，组成了与众不同的跨界车型逍客。

　　逍客的内饰明显是比较低调的风格，纯黑色为主色调，但在仔细观察之下，还是有很多特点的。方向盘的手感比较好，调节音轨和巡航加减速都是拨片的方式，操作起来很方便，查看行车电脑的各种信息更是集成在一个“i”按钮上。

　　另外在我们不经常注意的细节，逍客的灯光和雨刷拨杆的模具精度很高，手感很紧凑，丝毫不像有的车那样松松垮垮。行车电脑布置在仪表台中央，是一个圆形的液晶屏，橘色的灯光很柔和。

　　逍客的中控台部分也比较有意思，出风口就像两只睁着的大眼睛一样炯炯有神，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮。另外就是它的音响控制面板，和骐达一样的白色半透明按键，不管是视觉还是触觉都相当好，这个元素已经在日产的其他车型上发扬广大了。

　　还有值得表扬的，就是它的自动空调旋钮，阻尼感非常好，又不至于特别紧，档位也很清晰。

　　虽然有四驱模式，但显然逍客在淡化这个功能，从非常简单的转换旋钮可以看出这一点。本来也是，城市里的信马由缰才是它的风格，在野外的撒欢，逍客很清楚自己的实力，所以没有必要拿出来卖弄。

　　另外，逍客的门板和仪表台上，都覆盖了一层柔软材质的塑料，手感相当好，而且对安全性有一定的好处，可以在车辆受到撞击时，对车内乘客起到一定的缓冲作用。

　　● 人性化设计：很丰富但也有不足

　　人性化设计从来都是日系车的强项，在这方面，逍客没有给它的家族身份丢脸，但也不是无懈可击，我们在表扬它的同时，也发现了一些缺点。

　　在逍客的门板上，既有惊喜，也有遗憾，惊喜的是与身体接触的地方不是和仪表台一样的柔软塑料，就是包裹的真皮，而且拉手的感觉也很不错;遗憾的是，只有主驾驶一个窗户是一键升降的。

　　逍客的遮阳板还是很厚道的，两侧都有化妆镜，而且每个化妆镜都有左右两组照明灯，确实不多见。另外，逍客的车内阅读等的开关形状也很有意思，是和挡把一样的骨头形状。

　　在水杯架和储物格的配备上，逍客没有像飞度(报价 参数 图片 论坛)和雅力士(报价 参数 图片 论坛)那样令人眼花缭乱，但在经常随手放东西的地方，保证也能找到合适的位置，每一个水杯架大小都比较合适，除了后座中央扶手上的以外，没有特别松垮的。

　　扶手箱位置的储物格比较多，但不是个个都好使，比如后面的水杯架，就有点鸡肋，会和前后移动的扶手箱盖产生干涉。

　　扶手箱内部的空间还是很规整的，深度足容得下一个水瓶，而且有专门放硬币的槽，另外一个竖槽，我认为最合适的用途就是放驾驶本和行驶证等。

　　副驾驶手套箱内部的空间很夸张，夸张得可以伸进去半支胳膊，可见深度和容积相当可观，盖上也物尽所用地设计了储物槽，如果非要找出一些不足的话，那就是没有空调出风口，不能冷藏饮料。

　　至于后备厢盖板上的这两个凹槽，其实并不能彻底解决放东西的问题，比如这瓶躺着的矿泉水，在行驶途中它照样会来回晃动，但起码幅度要小了很多，而且有这两个凹槽，总比没有强吧。

　　● 乘坐与行李箱空间：乘坐舒适，后备厢高度有限

　　在车内的乘坐空间方面，逍客的表现更像一辆标准的紧凑型车，前后排头部都有4指的空间，对于一般身高的驾驶车和乘客都算够用，腿部空间方面，前排座椅的背部凹陷很明显，对后排乘客的腿部空间贡献不小。

　　而且逍客的座椅形状很出色，与轩逸(报价 参数 图片 论坛)的很像，有点类似扇贝的造型，身体可以牢牢的被固定起来，侧向支撑和包裹性都不错。

　　后排中央扶手的高度比较合适，但是略短，上面的两个水杯架有点宽松，放普通的矿泉水不太牢固，如果改成前端的伸缩式，相信效果会更好。

　　在上下车的时候，我们的体验者遇到一个麻烦：很容易踢到后门上的喇叭，原来是因为这个喇叭设计得有点太靠外了，这个问题也许对瘦人无所谓，但对于胖子，多少还是有点不方便，而且长时间的话，喇叭那里也会踢得很脏。

　　后备厢空间方面，骐达的最小后备厢容积为352升，最大为1513升，在座椅不放倒时的空间不算大，放倒的情况下还是很可观的。但大并不代表利用率高。逍客的后备厢有一个明显的问题，就是高度一般。

　　我们以最大号的行李箱为例，横着能够正好装得下，而且应该能平放两个，看起来还不错，但立着呢?问题来了，不管怎样努力都放不进去，看来要用逍客装载比较高的行李的话，要当心了!

　　不过还好，逍客的后备厢离地高度只有大约行李箱的高度，和一般三厢紧凑型车的高度差不多，不算很费力，而且尾门处的突起比较浅，取放行李不用提得很高，这点也很重要。另外还有一个缺点就是，后排座椅放倒之后不是平的，仍然有一个不太大的斜度，放东西的话多少有些影响。

　　经过如此一番静态体验，相信读者和我一样对逍客有了一个更加深入的了解，它的优点和不足之处已经显而易见：

　　● 优点：

　　1、外观CROSS风格明显，很吸引眼球

　　2、内饰精致，做工用料上乘

　　3、座椅的舒适性不错

　　● 缺点：

　　1、在人性化方面还有可以提升的余地

　　2、后备厢高度表现一般

　　虽然逍客上市有一段时间了，而且其他一些CROSS车型的热销证明大家还是比较认可这种车型的，那么逍客的销量为什么没有大的起色呢?我想除了空间上一般外，定价也是很重要的因素。现在市场上已经开始出现的优惠，恰恰说明了这个问题。

　　问题是出在哪里呢?可能是概念太超前，消费者还不能充分理解和接受;或者是宣传不利，没能让大家对它充分的认识;亦或是定位偏离，售价超过消费者的心理价位，答案我也不知道。不过现在到是有个机会来了解一下，单纯的从产品方面，咱们来看看逍客到底怎么样。

　　逍客是定位于紧凑型两厢车和SUV之间的Crossover车型，这要求它不仅要好开，要适合家用，必要的时候还得有点翻山越岭的能力。所以日产给它准备了电控多片式离合器，用来分配前后轴的扭矩。一般的路况都使用两轮驱动，动力100%输出到前轮，可以节省些燃料，不过在路况不佳或者需要增加牵引力时，动力可以50:50分配给前后轴。

　　代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上，不过功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以输出102kW(141马力)/5200转和198N·m/4400转，从数字上来看这台发动机的性能还算不错。

　　日产一向爱用CVT无级变速箱，逍客自然也不例外。这台6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。

　　逍客容易驾驶，而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。而且无论何时，转向都足够的细腻准确。

　　前麦弗逊后多连杆的悬挂结构是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构。逍客整车是在欧洲开发，主打欧洲市场，所以在悬挂的调校上也有十足的欧洲风格。高速时的稳定性和适合日常使用的舒适性兼备。悬挂前段灵敏性很高，细小的振动都能有效吸收，而随着弹簧的压缩，韧性也越来越强，虽然悬挂行程很长，但支撑力并不差。

　　CVT变速箱虽然在平顺性上有很大的优势，但过于平顺的结果就是给人感觉有点太温和，加速缺乏爆发力。虽然2.0升发动机有漂亮的数据，但经过变速箱之后就变得平淡无奇。所以就不必狠踩油门了，逍客不会给你带来猛烈加速的快感，干脆就还是老老实实的开吧。刹车也是如此，轻触刹车踏板，没有突如其来的制动，而是很有线性，可以平稳的降低车速。

　　逍客的全部行驶表现都是以舒适为目标，其中噪音也是很关键的。车身的密闭性很好，本来就细声细语的发动机，还加上了隔音棉，再有CVT变速箱把控着转速，逍客在行驶时永远都有宁谧的车内环境。

　　紧凑型两厢车多为家用，空间虽然不用太奢侈，但也得够用、灵活，能够满足一家几口人日常使用和出门旅行。SUV不仅要满足日常使用，可能偶尔还要拉着几个人，装上一堆行李去长途旅行。逍客既然选择了两厢轿车和SUV的交叉点，那空间的表现至少不能比传统两厢车差。

　　不过实际情况可能有些差强人意，它的乘坐空间并不大，尤其是横向宽度，后排坐三个人会很挤，腿部空间也马马虎虎。行李厢并不大，座椅也只能4/6折叠，不说它的对手CR-V，现在就连飞度、雅力士等一些小型车都有灵活的行李厢空间。不过虽然空间不算宽敞，但逍客对每位乘客倒是照顾有加，前后排座椅都很宽大，座垫长度也超过很多更大的车型，如果只乘坐4名乘客，每个人都能有舒服的坐姿。

　　传统SUV的车主一般都谈油耗色变，逍客虽然也和SUV沾点边，但油耗只和两厢车看齐。2.0升发动机胃口非常小，行驶250.3公里，一多半的城市道路，一小段高速公路，逍客只消耗了22.16升汽油，平均百公里只需要8.85升燃料，这个数字足可以让一些1.6或1.8升车型颜面无光。

　　至此，逍客在公路上的表现算得上是很优异。不过既然是Crossover车型，我们不要求它能像越野车一般所向披靡，但至少也能拉着我们到郊区转转吧，偶尔离开公路，去接触一下大自然。此时四驱系统就派上用场了，首先是简便的调节方式，仅靠挡杆后面的旋钮就能简便的在2WD/4WD模式之间切换，即使对越野车一窍不通也能熟练的使用，没有任何困难。

　　我们尝试着爬上一个20多度的斜坡，用四驱模式很轻松，205mm的离地间隙也足以应付一般的非铺装路面。换成两驱模式，爬到一半前轮就开始打滑，动力无法有效的传递，此时切换到自动模式，电子系统会立刻制止住轮胎空转，一半的动力分配到后轮，车辆就能继续前进了。这些能力对于逍客来说就足够了，而且四驱系统在湿滑的路面还能提高车辆的稳定性。

　　最后是必要的性能测试环节，在道路上的驾驶让我们对它有了初步的了解，鉴于它温和的性格，对于加速成绩我们也没有过高的期望。最后11.7秒的时间也证实了我们的想法，不算快，但也不慢，逍客在平淡中突破了时速100公里。诚然它不是主打运动的两厢轿车，这个成绩对他来说足够了。

　　虽然加速没有惊喜，但逍客的刹车却足够好，有几次都在39.X米就问问的站住了，平均40.6米的刹车距离也很理想。

　　绕桩又是平淡无奇，虽然逍客对绕桩表现得并不情愿，但还是能够有条不紊的完成动作。较高的重心和较长的悬挂行程也不是负担，虽然车身侧倾，悬挂压缩都很明显，但这些并不让驾驶者为难，操作仍然很轻松。

　　回到一开始的问题，Crossover虽然是比较新的概念，但正符合当下人们对汽车的要求，适合家用，适合城市行驶，也适合偶尔出去走走。不过新概念还是需要大力的宣传，让消费者有更多的机会去接触了解。在定位上，逍客首先适合年轻人，因为它并不传统，而年轻人更容易接受一些新鲜事物，同时它的外形也充满活力，符合年轻人的口味。

　　其次，逍客舒适易于驾驶的特性，可能更适合女性消费者，而且它并不宽大的空间也限制了一部分身材高大的男性消费者。最后就是价格，目前逍客的价格区间，明显高于一般紧凑型两厢车，同价位亦可选择更宽大更体面的中型轿车;对手中也不乏性能更好、空间更灵活的SUV车型，逍客的被夹在中间的定价可能是目前最尴尬的情况。