文艺复兴，是13世纪末在意大利各城市兴起，并扩展到西欧各国的一场思想文化运动，可以将其看做是一场科学与艺术的革命，其主要作用是揭开了欧洲近代史的序幕，被历史学家认为是中古时代与近代的分界线。而引导出此次文艺复兴运动的主要因素，也集中表现在意大利资本主义的萌芽，希望冲破教会神学束缚的愿望等等……
[文艺复兴期间的油画作品]
文字至此，相信很多朋友都会有些云里雾里了，不是说车么？怎么扯到意大利文艺复兴了呢？还是请大家暂且不要着急，容编辑慢慢道来。
[青春的阿尔法；风样的帕加尼；激情的法拉利]
在汽车的领域中，提到意大利，车迷朋友们往往会比较激动，因为法拉利、兰博基尼、阿尔法•罗密欧等这些充满了激情与浪漫的超跑让人向往不已，若要谈及菲亚特品牌，相信刚刚还在神往的车迷们的热情会有不小的折扣。
作为有着112年历史、世界十大汽车厂商之一的菲亚特，在中国带给国人最深刻的印象还停留在南京菲亚特的派力奥、西耶那、周末风等这些家用轿车中，孰不知，法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法•罗密欧等超跑也是菲亚特旗下车型品牌。作为相对于偏重家用而来的菲亚特轿车，在过去一段时间的中国市场中，由于南京菲亚特轿车的停产，菲亚特在中国的销售份额每况愈下，凭借着率先于大众汽车先行搭载1.4T发动机在中国抢先登陆的博悦(报价 参数 图片 论坛)、领雅车型，菲亚特在中国得以喘息。
作为菲亚特汽车在中国的重要战略车型，博悦的造型可以算是美轮美奂，有着意大利特有的激情与浪漫，从外形设计上来看，博悦脱离了传统车型造型设计的束缚，既内敛又暗含激情，而1.4T-Jet发动机与AMT序列变速箱的组合，也突破传统家用轿车在动力总成方面的陈旧观念，单从这两点来看，博悦的横空出世，可以算是菲亚特在汽车领域中的文艺复兴。在今年做了小改款的11款博悦，究竟能不能成为菲亚特在中国市场的救世主呢？还是让编辑带着大家先行了解一下这款来自亚平宁半岛的魅力小车。
此次编辑试驾车型为菲亚特博悦2011款1.4T自动至尊版。
【外形设计】
“圆润饱满、细节激情”可以说是菲亚特博悦在外形设计上最大的亮点，整体造型圆润饱满，线条过渡自然和谐，而细节设计又凸显个性、激情，将这些元(报价 参数 图片 论坛)素综合在一起来看，菲亚特博悦显示出了与众不同的创新设计。
前进气栏栅的造型是11款博悦与老款车型的主要区别之一。新款博悦的进气栏栅造型与老款车型相同，由前保险杠分割为上下两部分，而区别点在于，新款博悦在下部进气栏栅位置加装了镀铬装饰条，在提升整车档次感的同时，为博悦的前两造型增添了一丝活力。
另外的两点变化来自于前大灯以及车外后视镜、车门把手。2011款博悦在前大灯位置做了熏黑处理，使得车辆本身更给人一种动感、激情。在车外后视镜以及门把手位置，新款博悦为舒适版和至尊版设计了镀铬装饰，其中，镀铬外后视镜的设计还是比较扎眼，个性张扬一目了然。
【内饰风格】
菲亚特博悦在内饰设计方面采用了全黑内饰配色，在中控台上搭配以银色装饰和仿碳纤维贴纸，使得车内充满运动气息。
三幅式方向盘造型与外观设计如出一辙的圆润饱满，手感出色，在中控台的“转向模式切换”功能的辅助下，无论在城市揉库还是在激情驾驶时保证稳定性方面都表现出色（此配置应用于运动版以外车型，运动版车型该功能按键位置为“Sport模式”）。方向盘后方的换挡拨片也是11款博悦新增加的主要配置，但其只应用于高配的三款车型中。
真皮座椅的舒适性与支撑性兼具，由于真皮座椅没有运动风格的融入，因此在运动方面的包裹性表现一般，对于驾驶员在受到转向离心力时不能有效的进行侧向包裹支撑。
在排挡杆前方储物格中，Windows Mobile无疑是备受关注的配置。此项配置为菲亚特与微软基于Windows Mobile系统联合开发的Blue&me车载娱乐系统，拥有多媒体播放、蓝牙手机、语音识别等功能。
【空间展现】
菲亚特博悦的车身尺寸为4336*1792*1498mm，轴距为2600mm。隶属于紧凑型轿车阵营中的博悦，在中国这个以大空间为主要销售诉求的市场中，2600mm的轴距数据似乎显得短了一截。在实际体验过程中，博悦的后排空间对于一般国人来说，乘用显然不是问题，想跷二郎腿？那您还是看看中级车吧！
在车内储物空间方面，博悦显然为前排乘客想的更为周到，无论是方向盘左侧区域还是在常规储物区域，博悦都表现的不错。但相比较而言，在后排储物空间的匮乏显然也体现了博悦对于驾驶诉求的卖点。
博悦在行李厢方面表现出了400L的储物空间，对于日常驾驶储物完全足够了，若想运载大件物品，按4/6比例放倒后排座椅，可以将行李厢空间扩充至1175L，运送两个出国旅游人的行李也足够了。
【驾驶体验】
菲亚特博悦在动力总成方面选择了1.4T-Jet全铝涡轮增压发动机，其拥有88kw/5000rpm的最大功率以及206N•m/1750rpm的最大扭矩。从数据上来看，88kw的最大功率在1.4升涡轮增压发动机中的表现不是最抢眼的，但在实际驾驶过程中，在高转速区间，这款1.4T-Jet发动机表现出了动力充沛，提速力量有种随叫随到的顺畅。在发动机的高转速区间，并不惹人烦躁的发动机噪音让人觉得赏心悦目，对于以激情驾驭为主要驾驶诉求的博悦来说，这一点对于“战斗瓷”来说，是十分激动人心的。
与1.4T-Jet发动机共同构成动力总成的变速箱为AMT序列变速箱，其官方名称为Dualogic TM（智能双模）六速手自一体变速器。AMT变速箱，中文名称为电控机械式自动变速箱，其是在传统手动变速齿轮式变速器的基础上改进而成的，融入了传统自动变速箱的液力变矩器，使得电子信号与液力变矩器相融合共同工作，即能发挥出手动变速器的高传动效率，又能像传统自动挡车型一样驾驶操作，而优点的最终目的也在于让驾驶者拥有高效传动力的同时可以放松驾车，相比于传统变速去来讲，优势显而易见。
这套动力总成在实际驾驶过程中还是让编辑着实难受了不少时间，之所以用“难受”这个词，主要还是体现在乘用舒适性方面。基于序列变速器的工作原理，即使在车辆热车怠速状态下松开制动踏板，车辆也会停在原地（水平路面），不会像传统自动挡汽车那样开始进入怠速行驶状态，这一点，对于习惯了驾驶传统自动挡车型的朋友们还需要一段时间的适应期。而在车辆行进时的换挡过程，“难受”的时刻到来了……
在结束了将近1分钟的红灯时间后，编辑像驾驶传统自动挡车型那样驾驶博悦缓缓起步，在由1挡升入2挡的过程中，即使编辑一直没有松开油门踏板，但车辆还是通过电子信号将油路断油，变速箱开始换挡，在低转速状态下，车辆狠狠的由发动机进行了一次制动，接下来2挡挡位齿轮介入工作，车辆行驶状态又恢复正常，而当车辆由2挡升入3挡时，车辆再次发生了咗车现象，而就这两下换挡，就已经让编辑从不适应变为乘用难受了……
在经历了一下午时间不停的驾驶博悦后，编辑总算摸索出了舒适驾驶博悦的关键所在，那就是在变速箱换挡瞬间松开油门踏板，然后立即进行稍许补油，在此种驾驶状态下，博悦显得平顺了不少，而在副驾驶位的另一位编辑的水也能踏踏实实的喝一口了。
【性能测试】
既然博悦追求的诉求在于激情驾驭，那么激情驾驭对于编辑这种“战斗瓷”来说无疑显得具有相当大的诱惑力！编辑驱车前往一段无车路段，激情的野心暂时接管了中枢神经，深深的一脚油门踏到底，利用换挡拨片进行手动换挡驾驶，此刻的博悦立刻显得活跃起来。在高转速状态下，油门对地响应灵敏，每一脚油门踏下去都有向前冲的反应，而此刻的变速箱反应相比于日常驾驶状态下的换挡过程要显得干脆了不少，即使在全油门状态下，1挡升2挡的过程还是会有比较明显的咗车现象，但每一次的换挡过程明显更为直接。
搭载着高转速涡轮增压发动机与序列变速箱的博悦，发动机调教明显表现为高转速发动机，在2500rpm以上的转速区间内，搭配以非城市模式的电子助力方向盘，领博悦在高速时可以保证稳定的行驶路线。在行走机构方面，博悦由前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂组成。在实际驾驶过程中，这套被调教的偏低矮的悬挂系统韧劲儿十足，在城市中行驶，对于一般路面的震动随波，悬挂系统做到了有效过滤，提升了一定的乘用舒适性。在制动过程中尤为能感受到的就是博悦的前悬挂太软了，制动过程车辆点头现象比较明显。在高速状态下驾驶博悦左右并线，稳定的电子助力和稳健的行走机构都为博悦提供了扎实的基础，整个过程让驾驶员信心充沛。
综合而言，通过几天时间与菲亚特博悦的接触，特立独行的外形设计，非主流的1.4T-Jet涡轮增压发动机与序列变速箱的动力总成，都成为了博悦不同于其他家用轿车的主要标志，也使博悦成为了进口小钢炮市场上最具竞争力的车型。（图/文：关义）
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