有人比喻迈腾上市就是一汽-大众的一场考试，功课做了很久，也做得很足，不仅把德国的先进技术完全融合到自己身上，还延续了德系车的安全性与动力性。迈腾的上市，让人有种千呼万唤始出来的意味。
尽管一汽-大众交出了答卷，从“卷面”上看，无论是操控性、内饰、价格上都有不错的表现，但分数并不会马上公布，因为还要交到市场上去考验。
曾经是欧洲中高级车霸主的迈腾，国产后在中国的境遇并不乐观，市场的考验才刚刚开始。在国内所面临的都是月销万辆的选手。在以价格为主导的国内车市，丰田凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)、本田雅阁(报价 参数 图片 论坛)在量产以来，都一直是在高利润上保持着现有的价格，尽管迈腾看似比较厚道的一步到位的定价，给对手留下了一道待解的问题，但这道题好像还构不成直接影响对手的成绩。因为只要对手的价格稍有松动，就会将迈腾准备的所有价格体系推翻。即便是价格保持优势，迈腾单一的产品线也难以在综合题上取得高分，丰田毕竟是以产品线变化最丰富而著称的。
迈腾同样也有自己的优势，首先作为新车本身就有对消费者的吸引力，另外，富有科技含量的车身结构、稳定的安全性和有着运动元(报价 参数 图片 论坛)素的外形，都是迈腾值得加分的砝码。但是，这些个性化设计并不能成为市场的购买力。在消费者选择余地大的情况下，既有喜欢德系车风格的消费者，也有喜爱日系车风格的消费者。而对广大消费者来说更能接受中庸一些的日系车，毕竟花二三十万元买一款中高级车，不是为了张扬个性，而是需要享受其华丽的外形。是否能够把一汽大众整体定位提高到一个高度，消费者还需要考察后才能见分晓。
当然，迈腾的销售除了产品本身和价格以外，对于一汽-大众的销售网络还要肩负销售B级车的任务。对一直销售A级车的经销商来讲，在服务的硬件和软件上都亟待提升。
通过筛选，北京确定了14家迈腾的经销商，但刚刚提升的销售网络，还需要长时间的转变才行。去过丰田4S店的车主都有切身感受，服务与品牌的营销无处不在，与之相比，一汽-大众的某些经销商就不敢恭维了，服务水平参差不齐是事实。
迈腾对于一汽大众的意义确实非凡，一汽-大众经销商在忍受多年利润低的窘境下，眼瞅着迈腾的到来，都希望在今年能够有点进账。
而二级经销商也对迈腾虎视眈眈，曾经速腾(报价 参数 图片 论坛)上市就经历过二级经销商对新车私自优惠的现象。而一汽-大众高层承诺不加价的言论，对于这些不在控制范围内的经销商，如果任其放手一搏，也会对迈腾，这款被一汽-大众寄予厚望的B级车产生不利的影响，给在岁末的分数上打上折扣。
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