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选荣威的九条理由外，我体会到的荣威的优缺点
我觉得,这是双龙750车友一份非常理直气壮的作业,很不错,赞一个
九条理由外,补充下的个人体会到荣威的优缺点_
荣威的高速性能极佳.沈大高速上,我首保后想拉拉高速,跑到225,感到尚有余力,可惜车太多,路况不允许了,不能体验下冲极速240的感觉.同时,荣威的高速过弯性能极佳.虽说沈大高速是八车道,转弯半径较大,但对一辆开到180公里时速以上的车来说,多小的弯都是很大的.但荣威保持180公里甚至200公里过那么大的"弯路"仍然极稳,这在很多中高级车上尤其是日系车上是不可想象的.这也是荣威为什么敢纵横高速路的一个重要理由.
还有它的六位一体主动安全系统.我多次领教它的神妙.虽说近几年在欧美这一系统开始成为标配,但在国内市场上,能像荣威750V6这样全系配置该系统的,大概还没有第二家.为什么说这一系统好?前一段南方雪灾的时候,网上有一篇文章说"南方大雪看四种最安全车辆"一文中,荣威就名列第二.一篇介绍这一系统的文章说,它的行车电脑指挥系统能自动通过六位一体配置"主动帮驾驶员刹车和解决转向不足或转向过度的问题",也就是说,当电脑侦测到驾驶员恐慌性刹车而又刹车力度不足时,会动用"系统中贮存的180巴刹车力自动刹车".以致于荣威曾出现过给刚开它但一时还不适应的车主几次立马停在街心的情形.所以它居然敢宣称:这是一款"有时不受驾驶员控制的车子".具体地说,本人也有过几次经历.也多亏是荣威,换作以前开过的几款车,那几次都应该出事.
还有一个就是它的油耗,六缸车,在国道101线二级山区路面上,我能开到一箱油续航里程830公里以上(60升),平均油耗可以跑到7.9以下(当然刻意跑的),很为它自豪.有网友发文说,85公里时速下,调整上他们可以把油耗控制在6.7到6.8升,我基本也简单地试过几次,不过里程不长(清零后),自己跑到了7升油百公里,当时开到近九十迈,所以,觉得车友所言非虚.所以,这个数字我是相信的
当然,荣威也有不足,虽是小毛病,但也很烦人.比如我觉得它的A柱设计实在遮挡视线(据说这样车身很结实,只好这样吧,自我安慰一下),前座椅靠枕也莫名其妙,根本靠不上.750E版的近光氙气灯严重看不清,经常令我以为没开,别人看着还贼亮.听说上海汽车厂已注意到这一问题,但愿能尽早解决吧
再一个就是它的悬挂减震,我的车子是开到2200公里后在左前轮和右前轮先后出现的.不光是硬的问题(过硬是牺牲了舒适性而强调操控性),而是我感觉它失效明显.即便很慢的时候过个小沟小坎的,前头也顶得"嗵"的一声巨响,很闹心.为此我在荣威论坛上做了个调查,很多车友说"硬是硬了些,但没什么太不适的感觉",但愿我的是个案吧,期待厂家和四S店给我解决.
第一批用户,肯定发现的这样那样的毛病要多一些,多了不要紧,厂家拿老用户的意见当回事就是了.据说荣威是第一款"真正称得上是自主品牌的车".那就把它做好.也就是说,老用户发现问题了,发现了就解决.属于个案的,就尽快个别解决.别推三阻四.这样,才是真正对荣威好,对上汽好.
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