三大改款车同一天在北京上市后，东风日产副总经理任勇透露，在逍客(报价 参数 图片 论坛)的定价问题上，东风日产实际上掉进了一个陷阱，以至于外界都会有价格稍高的感觉。当初轰轰烈烈而来的逍客如今似乎陷入一个尴尬的境地，究竟是谁给谁设了陷阱，我们亦不好评价，让时间来证明吧。
１、东风日产任勇逍客定价上我们掉进陷阱
4月7日，东风日产三大改款车同一天在北京上市，会后，东风日产副总经理任勇透露，在逍客的定价问题上，东风日产实际上掉进了一个陷阱，以至于外界都会有价格稍高的感觉。
任勇到目前为止，逍客实际交车数是在2000辆左右。在定价这一块，我们实际上掉进了陷阱。此前外界忽悠得太厉害，甚至说到13万-17万元(报价 参数 图片 论坛)，但作为企业又不能反驳说这个不对。这造成的后果是公布价格后，消费者心理落差很大，会觉得贵了一点。实际上，仔细推敲这个车，1.5吨的重量，轴距比CRV还大一点，配置也很好，比竞争对手高2000-3000元也很正常。
２、中国车没有价格优势 塔塔成中国车克星
1月10日，印度汽车制造商塔塔在印度国际车展上推出了号称世界最廉价的小轿车Nano。这款车预计售价约10万卢比，约合人民币1．85万元，其目标是要成为印度的国民车。
在中国，立志造“国民车”的厂家也有不少，“造中国老百姓买得起的好车”、“汽车要论斤卖”的说法也曾经风靡一时，但随着在北京退市、自主品牌纷纷向中高级车进军，中国企业的发展路线似乎变了。在塔塔的Nano亮相之后，很多人感慨于印度制造商的慷慨，羡慕之情溢于言表，对中国企业至今不能造出“国民车”则充满了指责，似乎塔塔已经成为中国车的克星。事实果真如此吗？
有专家表示，在中国，不论是汽车企业员工薪水的低廉程度，还是企业对成本的控制能力，都不逊色于印度企业，甚至设计、生产同样配置的车，中国的成本可以更低。不要说塔塔，就是日产、菲亚特和，他们的“廉价车”也未必比中国车有竞争力。[]
３、新车密集是汽车行业趋于成熟的标志
市场对新车的抱怨主要来自两个方面一是新车不新，或者不够新，这样的抱怨主要来源于，每年厂家推出的各款小改款车型，有些车型还有外形上的改动，但更多的车型都是对内饰件进行了部分改动；二是新车太多，或者说消费者对新车的接受比厂家推出的速度要慢，最典型的例子就是近一个月来几乎平均每天都有最少一款新车推出。
事实上，这两点不论对汽车行业还是对消费者都是一种进步。之前本报曾提出“能否推出新车是检验汽车企业有无能力的一个标准”，今天这个观点依然成立。其实，厂家每年对车型进行小改款推出，不论出于何种目的，有一点是肯定的，那就是根据市场实际反应对在销车型进行调整，这样的一个直接结果就是全新车型推出后，一些不是太理想的小问题，被逐步改进，同时也对汽车企业的开发能力是一个提高的机会。[]
４、夺冠背后 为何新雅阁(报价 参数 图片 论坛)如此“生猛”？
从来没有哪款中高级轿车能突破2万辆的难关！
较之其他竞争对手，新雅阁的优势在于拥有全国庞大的经销商以及雅阁本身超过70多万辆的保有量的口碑，第八代雅阁在短短三月内重夺冠军宝座，这更是证明了新雅阁强大的商品竞争力。
在产品本身奠定各方面“标杆”的同时，新雅阁这次开始了全方位的“坐标”战略。从售后服务战略上看，广州率先在业内开创了服务领域的蓝海竞争，推出“三年十万公里整车保修”政策、售后零部件价格平均下调7%的服务。而在3.5L上市之际，广州本田还率先在国内推出了以专人服务为特色的VIC服务体系，给C级入门轿车市场带来强劲冲击。
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