新“9”胜陈酿 试驾新保时捷911Carrera

    这么一颗强劲的“心脏”要让它发挥出最大的能力，不匹配完美的变速器是办不到的。这款在纽博格林得到严峻考验的发动机，与其配备的是曾在赛车运动中应用的双离合器变速器。也就是前面提到的PDK，在经过二十多年的赛场考验后，保时捷毫不吝啬将这项技术用到了新款911之上。全新的变速器共有七个前进档与一个倒档。布局按照奇、偶划分成两个同步的离合器，“并联”后的离合器会提前对驾驶者的下个动作进行预判，在一档起步时另一个离合器会预选二档，当车速上升后二档离合器自动介入，一档的离合器脱离。这样的切换使全负荷下不会损失任何驱动力。在为数不多的七速双离合器中，这款变速器还使用了湿式冷却系统。以避免在启动时及低转速的高温影响到变速器寿命。

    新引擎、新离合、老司机。这样的配合无疑带来最酣畅淋漓的驾驶感受，如果说高速公路那段60km的直路是对这台新发动机最好的测试，那么接下来乡间多弯的山路，则让这台PDK离合器大展拳脚。德国的路牌很少有英文，路名上又多为相似，在路书与路牌的对比下，为了不走错路就需要随时面对改变行车线路。而方向盘上换档拨片正好与拇指相嵌，使升档与降档的操作非常自然，即使越级换档也不会出现明显的顿挫感，大力刹车后变速器响应灵敏，并且对于弯后的提速也非常迅速。

    每一类跑车都有自己的特点，而这款保时捷新911还有一个亮点就是在于它的运动调校，中控台上的sport与sport plus可选用不同的动力传送比。在我按下sport键以后，所带来的感受比前代Tiptronic S更强。而sport plus键的表现则更加出色，松开刹车后油门到底，身体被狠狠地拽进车里，轻松突破100km/h使你根本措不及防。这就是真正赛车的基因！

    试驾中还有一个特殊的感受就是来自于车身的悬架，新一代911前桥使用的是优化后的麦弗逊悬架，后桥则为多连杆，与保时捷PASM(主动式悬架管理程序)进行配合。在德国优质的公路上行驶不必担心是否会有小石头或者杂物卡进你的底盘。当我在选择不同的模式进行试车的时候，整个车身的悬架也相应地给出了变化。在运动模式启动后，电脑自动激活了更硬的减振控制，并且车身高度下降10mm，在拥有更灵活、动感的操控手感后，新加装的PASM却能使驾驶者仍然保证原有的舒适感。

    在对于纯正德国血统的新911的性能做出肯定的同时，我也趁着换手的时候，开始观察车内的那些细节。品质与人体化的考虑几乎在打开敞篷的这一刻，完全展现在我眼前，高质量的牛皮加上匀称缝线，杯托展开后正好位于空调的出风口等等，最特别的还是新加装的触摸式的中控台，这套PCM全新控制管理系统包括了音响与通讯系统的所有功能，并且显示屏也由原来的5.8英寸增加到了现在的6.5英寸。让我这双大手也可以精确地操作。当然无论是听音乐还是导航系统，在配备了BOSE特别为其开发的音响系统后，即使我们是在开篷的情况下，仍然保持良好的声场效果。