誓与合资对手相比肩——试驾奇瑞A3

    毫无疑问，未来的几年内，A3将是奇瑞冲量的主力，奇瑞为其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三种排量的发动机，打头阵的任务已由三款1.6 L手挡车型完成，1.8 L车型也将在年底登台亮相，而1.8 L正是我们这次试驾的主角。

    奇瑞1.8 L ACTECO发动机的性能早在A5那里我们就曾有所领教，97 kW的最大功率和170 N·m的最大扭矩在同排量动力中都是属于一流的参数，而这款发动机的燃油经济性也名声在外，我们曾驾驶A518，在广州至肇庆的路段上达到过综合油耗4.7 L/100km的水平。虽然A3还有搭载无级变速器的计划，但厂家提供的几款1.8 L车型依旧是清一色的手动挡，变速器挡位清晰，挂挡时没有生涩的感觉。此外，A3脚下几个踏板的力度也调校得恰到好处，能够提供轻松的驾驶感受。

    为了拥有出色的操控能力，奇瑞A3(报价 参数 图片 论坛)在悬架的设计上也是狠下了一番工夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构。受成本的制约，很多日、韩品牌的主流车型仍是延续着扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋，相比之下，倒是那些以兼顾舒适性和操控性为目标的欧系车型更舍得在底盘悬架上下本，只是最后的价格也上升到另一个层面。

    A3的底盘调校工作由MIRA公司负责完成，北京的金港F3赛道成为我们了解这家英国公司水平的试金石。连续的弯道与高速会将底盘的弱点放大，不过A3仍显示出了一定的运动天赋，在高速过弯时底盘能够给予了充足的支撑力度，而悬架的这种韧劲也为精准转向创造了条件，转向不足出现的时机很适度，驾驶者能够很好的把握，使车身总能拥有良好的循迹性。可以说在操控方面，A3已经成为了韩系对手的梦魇。