打造新新人类 试驾感受大众Tiguan途欢

    当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。

    途欢搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内让驾驶拥有更多方式来修正车身指向；除了藉由油门收放来改善轻微的转向不足，同时在4Motion系统的后援下，驾驶也能放心加大方向盘角度，四只车胎仍可维持抓地力，向驾驶所指的方向前进。

    虽然在今年北京车展和广州车展上已经登台亮相，而且也在奥运期间争取了不少眼球。但是迟迟未出现在中国市场上的大众Tiguan途欢还是让消费者觉得遥遥无期。市场上偶尔出现的非正规本版Tiguan途欢正是看中了这一市场空隙，看来真正要消费者认识到Tiguan途欢的真正魅力，还需要等待一段时间才行。