最大功率出现在6100转/分，而最大扭矩只要3800转/分，而且能输出惊人的747牛·米，加上机械增压装置不存在迟滞的问题，所以低速扭矩极其强劲，即使CTS-V的车重超过1900公斤，厂方公布的从静止加速到96公里/小时只要3.9秒。如果简单地用“推背感”来形容加速感觉的话，显得那样苍白无力，我想应该更像是过山车，只不过过山车是被动的，而现在，决定权就在我的脚下。
怠速下的发动机很安静，让人很怀疑它是否拥有556马力。但当你一脚深油门下去，发动机立刻被惊醒了，整个世界全变了。巨大的推力就像是一场突如其来的洪水，从气缸中涌向变速箱、传动轴和车轮，我的身体被紧紧地贴在赛车座椅上，仿佛是过山车上的游客。即使是6速自动变速箱，也没有丝毫减弱发动机的澎湃感。因为动力输出得非常线形，没有突兀的感觉，所以如此强大的动力，驾驭起来也不觉得吃力。
其实，油门踏板的行程很长，你既可以选择跑车的直给驾驶方式，也可以选择豪华轿车的优雅驾驶方式。而当你选择后者时，CTS-V也以优雅的行驶状态来回报你，因为它知道主人除了运动驾驶之外，还需要游走于家庭和办公室之间，只要你把油门踏板保持在四分之一范围内，CTS-V就成了一部地道的4门豪华轿车。这样的哲学与AMG有些相似，厂家的技术人员也表示他们在设计CTS-V时同时考虑了运动性和舒适性，但他们自己认为CTS-V更像是宝马M，特别是M5。
在我们试车的赛道上，CTS-V的弯道表现确实可圈可点。与典型的跑车调校不同，CTS-V的悬挂系统并没有那么硬，转向系统也达不到外科手术刀般的精确感，但是它们的可贵之处在于能够在关键时刻表现出一款超级跑车应有的性能。说得明白些就是，当你第一圈速度相对较慢的时候，感觉CTS-V除了动力强悍，其它运动表现与一款普通豪华轿车区别不大；但当你速度加快时，会发现转向系统控制起来非常自如，悬挂也能在临近极限状态的时候提供坚实的支撑，总之在豪华的外衣下，是一位真正的武林高手，但他并不轻易出招。难怪CTS-V非要到纽堡北环赛道上去证明自己，而7分59秒32的成绩也让它有资格进入超级跑车俱乐部。
能获得这样的成绩，MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应悬挂系统发挥了关键作用。这项被誉为世界上反应速度最快的悬挂系统是通用的专利技术。它的原理是在减震器内的液压油中加入磁性成分，当这些液体受到外界磁力影响时，立刻变硬，而当外加磁力消失时，液体又立刻变软，因此减震器的硬度可以迅速地转换，从而让CTS-V具有运动和舒适的双重性格，而且这种性格的变化速度是如此之快，只要给一个小小的电信号……
