加速、制动-成绩说话
在0-100km/h加速的测试中，酷熊(报价 参数 图片 论坛)给了我们一个很大惊喜，首先笨重的体型就让我们心凉了一半，然后就是那台看重后劲的变速箱，都让我们对它没什么信心。但当我们开始测试后，才发现这样的尺比搭配并不像我们想象的那么糟。 1档全油时转速表并不很快冲进红区，在4000转左右的那股力量对车辆加速起了很大帮助，换2档后转速跌落到4000转左右，但这时转速的爬升速度却明显变快，当车速达到90km/h左右时换3档。最终我们以11.50秒破百，行驶距离为149.5米。
酷熊的制动系统与大部分同级别车型一样，采用前盘后股式刹车，虽然尺寸不大，但日常使用时脚感还算不错，制动力回馈比较明显，普通驾驶者也能很好的控制制动力度。而在100-0km/h的制动测试中，酷熊的表现则不那么理想。100km/h时我们大力踏下制动踏板，此时的踏板行程变的很长，而且之前的回馈力度已经荡然无存，ABS在制动初段便已介入，这也充分证明了酷熊脚下的这四条185/65R15的轮胎抓地力不足，但这对最终成绩的影响并不严重，制动距离为46.07米，所用时间为3.35秒。
悬挂感受-别在弯道中挣扎了
对于这类家用的小型MPV来说，我们并没有对它的操控性报多大希望，在试车过程中也没有针对操控性做任何形势的测试。身高1.6米左右的酷熊天生就注定了头重脚轻的特性，在一些立交桥的弯道中车身侧倾比较明显，而前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式悬挂的搭配也注定它没有这方面的天份。与其在这些弯道中挣扎，还不如让它踏踏实实的帮你完成一些家务呢。
结语：在国外，Scion被定义为专为年轻人打造的车型，十分小众。长城有勇气把这样的设计带到正处于汽车工业刚起步阶段的中国是有一点冒险，但往往挑战和机遇是并存的。长城给酷熊制定的2000台的月销售目标看似不高，实际上已经接近炫丽(报价 参数 图片 论坛)的实际销量。同时，这个数字也体现出长城对于酷熊的期待与重视程度。从消费者的角度来说，对轿车的认识从只认准三厢车到接受两厢车经历了漫长的过程，再到接受个性车的转变需要多久我们还不得而知。这个意义上来说，长城作为第一个敢于吃螃蟹的厂商，倒也值得我们敬佩。
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