一般的车友都知道斯巴鲁轿车，水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统（AWD SYSTEM）是斯巴鲁的金字招牌。斯巴鲁品牌的车型众多，必然也会引出四驱技术的纷繁复杂。厂商对产品的宣传上，却不会对其四驱系统做出详细的解析，虽然同为四驱，但其中的技术含量却是差别巨大的，下面就为大家一一解剖这些表现差异巨大的四驱系统。
ACT-4系统-四驱系统里的傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。
MPT AWD系统是1987年登场的，这套系统应用于斯巴鲁自动档车型上，在当年这可是非常先进的技术，在80年代后期类似这种自动挡加全时四驱的COUPE车型只有保时捷和斯巴鲁。但最新的自动档翼豹(报价 参数 图片 论坛)已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。所以我们跳过MPT AWD直接进入到ACT-4系统。
ACT－4四轮驱动系统也是和自动变速箱搭配，电脑根据数据来控制湿式多片离合器。但是它平时都是前轮驱动，只传递很少的扭矩给后轮，类似于大众早期的4motion。一般来说，变速箱在一、二挡时，最大只能分配50%扭矩给后轮（由于没有限滑后差速器，所以在湿滑路面上，并不能保证起步的稳定性），而在三、四挡时扭矩90%都是分配给前轮的，更接近前轮驱动，而这样做是为了节省燃油。ACT-4系统通俗的说，可以理解为傻瓜相机，对驾驶性能的提升效果很有限。
翼豹2.0自动挡和森林人(报价 参数 图片 论坛)2.0采用的都是ACT－4四轮驱动系统
1997年第一次登场的森林人曾使用了ACT-4四驱系统，现在国内销售的第三代森林人2.0升自动挡车型使用的是改进的新ACT-4系统。另外翼豹自动挡、旅行版也是使用ACT-4四驱系统。
优点：构造较简单 成本低 节省燃料
缺点：对行驶性能的提高非常有限
VTD-可变扭矩分配全时四轮驱动系统，真正的全时四驱系统。
和上面的ACT-4系统一样，这套系统也是与自动变速箱搭配的全时四驱系统，但是和ACT-4系统不同的是，VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。和ACT-4系统比较来说，VTD表现的相当的出色，具备了一套真正四驱系统所应有的基本素质；通俗的讲就是并不以前轮驱动为主，追求燃油经济型，而以四轮和后轮为主的驱动方式为主，追求的是驾驶表现。
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