进口车配备的2.4升发动机并没有进入国产列表，也许是考虑到成本和竞争对手的价格，所以将其换成了1.8升发动机，与2.0升发动机一样，都是进口全铝4B系列发动机。4B系列发动机比我们所熟知的4G6发动机在重量上更轻，但在功率与扭矩上提高了不少，而且采用了新一代的MIVEC系统，让其能够在低转速也能发挥出高扭矩的动力。不过两款发动机最大功率分别为136马力与152马力，并没有与竞争对手拉出明显的差距，这时就要看其在驾驶时的表现才能让我们有进一步的清晰认识。
还好，这次东南三菱的安排还是比较充分的，两款车型都得到了充足的试驾，不过基于相同的6速CVT变速器的配备下，由于配置高低不同，两车的感觉还是有明显的不同。特别是2.0车型配备了方向盘手动拨片，ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统，所以开起来更为畅快，不过CVT虽然为我们免除了驾驶中变档的停滞，但那种手动换档时的驾驶乐趣也相应减少了一些。此外，配备MIVEC系统的发动机即便加强了低速时的表现，但从动力上并没有让我留下太大的印象，而自动变速器总感觉有慢一拍的嫌疑，只有选用手动模式或者手动拨片，油门不能过于轻柔，才能找回那种运动驾驶的乐趣。
武夷山的山路很多，正好考验蓝瑟(报价 参数 图片 论坛)翼神(报价 参数 图片 论坛)的各种表现。连续的过弯与上下坡让我们体会到它精准的操控和舒适的过弯。真皮方向盘提供了良好的手感与握力，转向及时而不轻飘，你能掌握其每一步的变化，由心底就开始投入到这种流畅的驾驶中去，即便长时间驾驶，也没有给我带来些许疲惫，不仅是包裹性很好的座椅，还有这种能让人全身心投入的驾驶。
这里还要提一下的是翼神全新的五连杆式后悬挂系统，增加了更多的舒适性，让驾驶者不会感到明显的路面颠簸起伏，还让过弯保持着微小的侧倾状态，以轻松的状态在多弯的山路上游弋，可以说翼神在运动性和舒适型之间调校得比较平衡。
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