改身材 增空间 胜原版 瑞麒X1 1.3MT测评

    驾驶与操控

    瑞麒X1和M1系出同源，驾驶质感上相差不大，只不过在细节上两者还是稍有不同。

    瑞麒X1还是没有改掉M1踏板离地距离偏高的缺点，踩踏板时腿要稍微抬起来，比较费力。与M1轻重适中的离合不同，X1的离合偏硬，而且换挡时离合一定要踩到底，比较费力，如果频繁换挡，时间久了脚会感到酸疼。离合结合点较低、结合之后的虚位较长，脚每次抬起的幅度也相应加大，影响了驾驶的舒适性。

    底盘方面，X1与M1依然相同，采用前麦弗逊独立式、后扭转梁式半独立悬挂组合。悬挂调校偏软，能够吸收路面的大部分震动，注重乘坐的舒适性，并不追求激烈驾驶，因此抑制侧倾的能力一般，在M1上就有所体会。瑞麒X1的高度增加，导致车身在快速过弯过程中侧倾更加明显，悬挂对侧向力支撑明显不足。快速变线和绕桩时，感觉车身发飘，方向盘也变得较轻，导致对车辆的掌控力下降。总体来说，瑞麒X1还是一辆“温柔“的代步小车，并不适合剧烈行走。

    市区内驾驶瑞麒X1比较轻松，较高的坐姿保证了开阔的视野。方向盘很轻，拧动毫不费力，但缺乏路感，不利于精确控制。瑞麒X1的转弯半径只有4.75米，市区内泊车、掉头更显灵活。动力够用，只要将转速保持在中高转，变线超车也游刃有余。

    遗憾的是瑞麒X1没有四驱版本，与真正意义上的SUV还是有差距。好在其最小离地间隙达到了180mm，比哈弗M1还高了25mm,这样的高度应该足以应付很多坏路、土路，通过性不错。

    受限于成本，瑞麒X1在噪音控制方面做的也不算好。怠速时，车厢内比较安静，发动机的噪音也不大，但一上高速，风噪和胎噪就一起涌现，如果再拉高转，发动机的噪音也会一块加入，车厢内的噪音就比较扰人。以下是我们用分贝仪对瑞麒X1进行的噪音测试，成绩如下：

    在100—0km/h的制动测试，瑞麒X1的成绩还不错，如下表：

    43.33m的制动成绩不错，制动踏板的脚感很殷实，头段制动力涌现很及时。从图中来看，制动曲线比较平稳，基本都维持在—0.9g左右，只是制动后段制动力波动稍大。后段波动大与车身后期平稳性不足有关系，车身出现明显跑偏，平稳性需要提高。