开起来比看上去更好 试驾一汽丰田RAV4

　　● 越野试驾：

　　接下来就是激动人心的越野项目了。这里设置了很多道“关卡”，都是模拟现实中的越野路面，不同的关卡用来检验车辆四驱系统、离地间隙、悬挂支撑等各个方面的性能。

　　第一关：吊桥

　　考验车辆四驱系统和陡坡缓降

　　吊桥两侧都是接近20度的坡道。在上坡一侧还有滚筒，用来模拟车轮失去抓地的状态。首先将车停在上坡处，让两个前轮停在滚筒上。也就是说在车辆再次启动时两个前轮将完全失去抓地力。由于RAV4装备了HAC上坡辅助系统，在松开刹车后车辆并不会出现后溜现象。此时并不需要按下中控台上的四驱锁止键，驱动力分配完全由电脑控制。

　　当踩下油门踏板的一刻，前轮首先会瞬间发生空转，显然系统还是在默认前驱状态。不到一秒的空转之后，系统可能开始意识到事情不对劲，于是车身稳定控制系统首先给前轮制动，从车外看就是前轮会突然停顿一下。与此同时四驱系统开始向后轮分配扭矩，车辆顺利通过上坡。在下坡过程中，陡坡缓降系统可以将车速控制在安全范围内，驾驶者此时要做的就是握住方向盘，等待车辆自动通过。

　　第二关：连续坑洼路面

　　考验四驱系统、车身刚性

　　路面左右两边是不对称的，和现实中的炮弹坑很相似。在这一过程中四个车轮承受不对称的作用力，是对悬挂和车体刚性的极大考验。

　　车子以一个极度夸张的姿态停了下来：左后轮已经完全离地，而左前轮和右后轮悬挂被强烈压缩，颇有演杂技的味道。此时工程师开始不慌不忙的讲解RAV4的底盘，单是看着这辆RAV4的样子就已经觉得很难熬了。因为在这种状态下，车身会承受巨大的扭转力矩，如果车体强度不足的话很可能出现车身异响、车门开闭困难甚至车窗碎裂的情况!

　　在检验RAV4的车身刚性是否够坚固之前，我们先来看看它的后悬挂。网上曾经有种说法称RAV4其实就是“凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)底盘上换个车壳子”。然而实际对比却发现不是这样，二者的后悬挂完全不同。况且凯美瑞的同平台SUV是汉兰达(报价 参数 图片 论坛)。

　　回到正题，这辆RAV4已经保持这个姿势好几分钟了，该是检验一下车身刚性的时候了，一位女士已经迫不及待的拉开车门，结果非常轻松，和在平地上没什么区别。看来RAV4的车身刚性还是不错的。

　　随后我们看到了当天全场最不开心的一位“来宾”，它被请来与RAV4比拼越野，恐怕结果不用我说大家也能猜到吧!

　　第三关：连续枕木

　　考验车辆悬挂过滤颠簸的能力

　　驾车通过这一路段时，除了车身有轻微震动，同时伴随“咚咚咚”的闷响外，没有什么别的感觉，RAV4顺利通过。

　　第四关：轮胎越野

　　考验车辆通过性和悬挂稳定性

　　车辆将会从崎岖的轮胎上通过，同时伴随着附着力的不断变化。RAV4在一个个轮胎上摇摆晃动着，但车辆依然在稳定的前进。另外让人印象深刻的是，方向盘并没有因为颠簸而左右摇摆，回馈力度很小，双手几乎不用力就能保持直行。

　　第五关：27度转角

　　考验车辆悬挂支撑性

　　27度转角是一个比较有意思的项目，车辆会在车身倾斜的状态下向右转过90度。在左侧车轮攀上斜坡后，方向盘会产生一个略大的向右转的反作用力，这让没有越野经验的我着实吃了一惊。不过只要用力把持住方向盘RAV4就能顺利通过。

　　第六关：楼梯

　　考验车辆通过能力

　　第七关：A字坡

　　考验车辆通过性、车身刚性

　　顺利的通过最后两关，RAV4的越野试驾就结束了。令我印象最深刻的是RAV4的操作非常轻松，几乎不用操作任何越野系统，多数情况下车辆都是四驱系统和电子稳定程序自动去控制，就像一台傻瓜相机那样轻松简单。