变速箱具运动模式，兼顾驾驶乐趣
当然如此的动态表现，可能无法满足那些注重性能的买家，而此时若按下排档桿左侧的S按钮，Bluebird Sylphy将有着更为运动化的反应;首先让人感受最明显的，莫过于在大脚油门时，引擎运转声浪变得明显许多，虽然因为无段变速的运作使然，车辆转速依旧维持线性的方式提升，但是和一般模式时相较，却有更为迅速的反应，在兼顾舒适性的前提之下，仍旧能让驾驶人感受不少的驾驶乐趣，而在启动Bluebird Sylphy的S按钮之后，车辆在行经下坡路段时，引擎煞车的效果也变得更为明显，对于山路时的行车安全，也将有更近一步的保障。
离开宽敞的滨海公路，转进一旁蜿蜒的山道，即便天候状况依旧不甚理想，但试车组仍想探究Bluebird Sylphy在弯道时的动态表现，和Tiida同样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，略带欧风的设定，除了在处理坑洞弹跳的表现，让人感到相当赞赏之外，在侧倾抑制方面，也有着相当出色的演出，在操驾时带给驾驶人相当充足的信心。
指向性优异，出弯后再加速顺畅
以约莫60公里的速度进入弯道，和低速时轻巧的反应相较，此时Bluebird Sylphy的方向盘辅助已显得较为重手，让人对于车辆动态更易于掌握，而当车头进入弯内，虽然在厂商的设定之下，伴随着些微的转向不足，但对于操控并不会有明显影响，略为放松油门，并修正方向盘角度后，便能轻松完成过弯动作，而即便在弯中轻点刹车，车辆也依旧能够安稳的，依照原先所设定的路线来前进，将车速慢慢向上提升，虽然车头依旧拥有不错的指向性，但舒适取向的轮胎配置，在试驾当日因为大雨而显得湿滑的路面，也逐渐有抓地不足而产生的后轮滑移现象，但对于车辆动态仍不至于太难掌握。
在出弯后补足油门加速，Bluebird Sylphy采用无段变速系统的优势，又再次获得发挥，只见车速随着仪表指针一路向上提升，不见传统自排车因档位转换而产生的动力空窗，也造就了Bluebird Sylphy一气呵成的弯道表现。
Bluebird Sylphy所配置的电动辅助方向盘在Tiida上就已出现，不过在当时试驾之后，试车组曾就路感模煳一事向厂方人员反应，而在经过向日本原厂回报之后，虽然这次Bluebird Sylphy所采用的仍是相同的系统，但是在调校和设定方面已经过调整，所以和传统方向盘的操驾差异，已经没有那么明显，对于Bluebird Sylphy在山道时的表现，也有不少加分作用。
而在试驾的过程之中，试车组曾经以高速冲过水坑，在只有一侧车轮压过的情形之下，曾出现轻微的水浮现象，但车辆动态依旧稳定，并没有明显的偏滑，仅需稍稍将方向盘修正，便能回到原本路线，也再次印证了Bluebird Sylphy带给驾驶人在操控上的安定感。
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