跨界新风味 宝马535iGT试驾

　　7系列5系列通用设计，座舱细节质感具水准

　　如同先前在海外试驾5系列时，由原厂产品经理证实的5系列与7系列高度通用设计策略，在原厂代号F07的5系列Gran Turismo，其实也跟F01/F02的新一代7系列与代号F10的大改款5系列，彼此的座舱介面设计与质感铺陈，其实有相当高的相似度，这当然也让5系列Gran Turismo展现出水准以上的豪华质感。

　　最新款5与7系列类似的中控模组，在535i Gran Turismo移植在座舱内，营造出偏向驾驶操作导向的人因介面思维，BMW新款跑车式多功能方向盘与驾驶仪表，也将音响与定速等多功能按键妥善整合于上，四环仪表混搭液晶显示的行车旅程、瞬间油耗与电脑保养指示器等，在维持BMW传统仪表设计元(报价 参数 图片 论坛)素下，展现科技新意。当然，新款BMW产品也共享最新款的第二代iDrive介面系统、原厂中文卫星导航与10.2寸中央显示萤幕等，一如先前7系列与5系列的经验，新世代车用电子系统带来更为便捷的多媒体资讯掌握。

　　接着，环舱包覆的Dakota真皮内装与座椅材质，带来令人肯定的肌肤乘坐触感。坐在后座静静体验时，立刻发觉5系列Gran Turismo在座舱设计整体性处理地相当好，由中控台开始的自然光泽处理的梣木饰板与Dakota真皮内装，搭配上部的深色软质塑料，形成灰黑、咖啡与淡米黄柔和温润的色差对比，一路延伸到前座车门、B柱内侧、后座车门与后座，让座舱设计感由整体来看，是流露出成熟手法的豪华氛围，细部来看，缝线处理、皮革压纹与侧边出风口的安排等，都兼顾乘坐舒适性与质感的表现。

　　当前流行的全景式电动玻璃天窗，也运用在5系列Gran Turismo座舱内，运用穿透的上空视觉感与采光，带来挑高座舱更为宽裕的空间体验，加上后座车室顶棚的内凹设计，都成功让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍保留宽敞的座舱头部空间感受。

　　乘载机能多变化，后座静肃表现突出

　　定义为Crossover跨界设计的5系列Gran Turismo，在原厂产品资料与厂图发布时，就已经看到新产品在乘载机能的弹性变化，包括车身轴距3070mm与车高1559mm相当于7系列的座舱尺码规格，加上两片式电动尾门开启系统，可分离倾倒与前后滑移后座椅设计，确实让5系列Gran Turismo有别于传统房车的乘载局限性。

　　在实际体验时，不仅更印证原厂设计师在5系列Gran Turismo跨界机能设计的实用性，在类似大掀背的座舱设计下，5系列Gran Turismo座舱的静肃表现，有比座舱弹性机能更令人赞赏的优异演出。

　　採用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅，让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间，后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计，但就座椅宽度来看是较为局促，实际功能是比较适合作为后座扶手，另外，长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计，的确让后座乘坐的空间表现相当突出，能轻松带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面，5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1700公升可观的行李厢容积，以及两片式电动尾门的大开口设计，也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。

　　相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计，较能将后轮与后方底盘的噪音，利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝，相比较之下，两厢设计的休旅车与掀背车等，由于乘坐座舱直接连结行李箱，因此在座舱静音性较易受到后方噪音源的干扰，这也是房车在静音性的优势。

　　相信5系列Gran Turismo原厂设计师在开发时也有考量到这个问题，而在实际乘坐体验时，我对原厂计工程人员的解决方式，给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静音性时，可以发现细节就在后座椅后方，厂方利用多层厚实的隔音结构，包括座椅后方分离式车室隔版、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间，也都是隔音材置处理，甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内，既可节省空间还能维持良好静肃性，这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍能创造令人满意的乘坐静肃性。