说完了时尚潮流新车，咱再来看看一款很是保守的车型，对于“捷达”这个车型，想必全中国都没有几个人不认识的，不过虽然上市已过数载，但是这颗车坛“常青树”在年初又进行了一次小改款，颇有些“老树新花”的意思，对于那些踏实稳重，且追求“皮实，耐用”的用户，新捷达再适合不过了。
新捷达的外观依然是老款那种方方正正的模样，不过车身尺寸与老款车型相比略有变化，除了车身高度外，车长为4415mm、车宽为1674mm，相比老款都要短一些。
仅从侧面看，新捷达很容易把人的思绪带到20年前，虽说时代流行复古，但真让人看一个几十年一成不变的事物还真一时难以接受，不过没有紧跟潮流似乎并不影响消费者对其认可，这一点从销量上就看得出来。
新捷达的前脸采用了大众最新家族脸谱，双横条式中网与棱角分明的头灯令新捷达不再像老款那般中庸，终于有了些自己的性格，下方的进气隔栅也不再像老款那样分段设计，而是通透化，看起来更加大气。
新捷达的尾部与老款相比变化不大，除了尾灯拐角处增加了些棱角之外，下方的保险杠造型变得更为方正，视觉效果也更为简洁。
虽然新捷达的外观与老款相比有了诸多改变，但仅凭前脸与尾部的改变难以令捷达以“时尚”、“新潮”去形容，但是考虑到捷达的销售市场与受众，这部自1983年发展至今的车型只需变得更为可靠、成熟，至于好看与否，这并不是主要矛盾。
虽然内饰的设计看上去比老款要更有档次，但是相对来看，编辑也只能说其规整、简洁，谈不上漂亮。也许是中控台整体透着一股过时味道的原因，导致虽然中控台中央按钮减少不少，仍然无法改变其设计落后的印象。
新捷达伙伴与前卫两款车型的配置并不相同，伙伴车型不仅减去了车门音箱与车窗控制，甚至略显粗陋的四幅方向盘上都没有安装安全气囊，这对驾驶人的小心程度提出了很高要求。
新捷达全系都没有再配备自动变速箱，清一色的五挡手动变速箱，对于国内大多数的司机来说，这个变速箱的性能早已心中有数。
这台内部编号EA113的1.6L自然吸气发动机也算是几朝元(报价 参数 图片 论坛)老了，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛米，应付城市路段游刃有余。
对于大多数人来说，乘坐出租车的经历让其对捷达的空间大小早已有了亲身体会，而新捷达与老款捷达相比，轴距，平台都没有改变，因此乘坐空间也并无太大变化。
新捷达的行李舱很适合家用，660L的容积在大多数情况下都能应付得来，而有一点小遗憾的是，由于备胎存放设计的不太合理，导致行李舱平整度受到了影响。
编辑点评：
虽然“尊重历史”是一句至理名言，但是对于制造业，只是一味沿袭历史显然不够，若想抓住人们的眼球，不断创新才是解决之道，虽然在新捷达上有不少与老款车型有别的地方，但说句实在的，若不是其皮实耐用一些、维修保养相对简单便宜一些，这部已“太过成熟”的车型早该成为历史了。
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